中華石化網訊 從7月1日開始，全國柴油將啟用國III標準，國II柴油將全面退出市場。6月2日，《每日經濟新聞》記者從中石油、中石化獲悉，“兩桶油”旗下大部分煉廠已具備生產國III普通柴油的能力，并已開始轉產國III普通柴油，其各地銷售公司目前都在積極對老標準普通柴油清庫。

行業分析師認為，今年以來，柴油市場需求一直低迷，“兩桶油”庫存高企，批發價格“跌跌不休”，老標準普通柴油清庫將進一步打壓市場柴油批發價格，國III標準普通柴油上市也難以實現“優質優價”。

兩巨頭普柴升級啟動

按照普通柴油國家標準GB252-2011的規定，2013年7月1日開始，普通柴油的硫含量指標由不大于0.2%降至不大于0.035%，等同于目前市場的國III車用柴油的硫含量標準。升級完成后，國內車用柴油與普通柴油的差異主要在十六烷值上，國III車用柴油的十六烷值要求不小于49，普通柴油的十六烷值要求不小于45。國III車用柴油的過渡期已于2011年6月底終止。

目前，中石化和中石油旗下大部分煉廠具備生產國III普柴能力，5月份已開始轉產國III普柴，為中下游企業銷售公司的置換備油提前進行供應準備。

安迅思息旺能源一位分析師對《每日經濟新聞》記者稱，目前，中石油煉廠國III車用柴油的出廠價要高于普柴100元/噸，中石化煉廠國III車用柴油的出廠價高于普柴200元/噸，所以煉廠對生產國III車用柴油的積極性要高于普柴。

據中石油和中石化煉廠人士透露，旗下僅個別廠的二次能力可能不能與一次能力完全匹配，短期還不能確保所有柴油的產出都能完全升級到國III標準，但整體不會影響到國III普柴升級的供應。

此前，車柴和普柴的配置和生產存在地區差異。東北地區煉廠車用柴油的產量占其柴油總產量的80%左右，而廣東地區部分煉廠的車柴產量和普柴大體相當。

而部分地方民營煉廠人士反映，普柴品質置換可能存在一定的滯后期，將對升級進展保持密切關注。

各地普柴清庫置換

1月份以來，大范圍霧霾天氣引發社會對油品質量升級關注。2月，國務院常務會議決定，由國家質檢總局、國家標準委盡快發布第四階段車用柴油標準，過渡期至2014年底；2013年6月底前發布第五階段車用柴油標準。

目前，中石油、中石化各地銷售公司都在積極進行老標準普柴清庫的工作。上述分析師說，普柴大多是直接批發板塊銷售，“兩桶油”零售的早已是國III車用柴油，所以6月底前均可以按期完成清庫工作。只有個別銷售公司目前普柴庫存較高，加之市場需求疲軟消化能力有限，清庫存在一定的難度。

公開報道顯示，北京、上海目前是實施國IV標準和國V標準柴油，廣東全省都已經在2011年底實施國III標準柴油，福建也全部銷售國III標準柴油，海南和浙江在今年都有升級到國V標準柴油的計劃，目前銷售也均是國III標準為主。

而江蘇、山東、華中和華北以及西南地區一些市場較多銷售老標準普柴，近期也已陸續開始了普柴清庫升級置換。

隆眾石化網分析師張萌昆稱，中石化在昆明6月份將對加油站等集中置換國III標準柴油，中石化系統內的置換6月31日前可按時完成。

柴油價格雪上加霜

6~7月份一般是柴油需求的傳統淡季，受國內宏觀經濟增速放緩的影響，一季度柴油需求同比已經出現負增長，部分市場人士擔心，加上兩大巨頭清庫壓力，可能使得部分地區柴油批發價格面臨下行。

數據顯示，1~4月，國內累計生產柴油5736.7萬噸，同比僅增加0.2%。

低迷經濟環境導致柴油需求低迷，新機制實行以后，下游加油站及中間貿易商均缺乏囤貨意愿，目前柴油資源多集中在上游煉廠。

據中宇資訊監測，截至5月30日，國內26個主要城市中石油、中石化國III0#柴油批發均價為7746元/噸，連續8個工作日創出年內最低點，與2月25日成品油零售限價上調后的年內批發價高點相比相差803元/噸。而2月25日之后國家曾“一升兩降”三度調整成品油零售限價，柴油零售價累計下跌605元/噸。

息旺能源估價數據顯示，5月22日國內0#柴油均價在7618元/噸，比5月2日的價格下跌32元/噸，也是自去年8月份以來的價格最低點。

“6月份黃海及渤海海域休漁期到來，漁業柴油需求大幅減少，市場需求面不振是柴油市場價格反彈的主要阻力。”馬燕說道。

而全國柴油標準全部升級到國III后，價格能否及時執行國III標準的價格，目前，“兩桶油”各地銷售公司表示不能確定。

對于油品升級后的定價問題，國務院已明確：“要按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格，政府、企業和消費者三方共同承擔”。

卓創資訊分析師李倩說，目前沿海地區兩巨頭車用柴油自2012年2月起已經升級為國III標準，但由于部分內陸城市仍有部分國II標準柴油銷售，因此，福建省現仍執行國II標準價格。

據了解，2010年起，全國開始推行實施國III標準汽油，但至今批發和零售環節價格仍在執行國II標準的價格。

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