中華石化網(wǎng)綜合消息 2月16日訊，據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天，中國民用航空局正式向中國石化頒發(fā)1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書，中國第一張生物航煤生產(chǎn)許可證落戶中國石化。中國石化下屬鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)處方勝良：到2020年，如果這個項目按正常的日期投產(chǎn)，可以減少1.9億噸的二氧化碳排放量。
據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天，中國民用航空局正式向中國石化頒發(fā)1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書，中國第一張生物航煤生產(chǎn)許可證落戶中國石化。
從10個月前，首架加注了中國首次自主知識產(chǎn)權(quán)生物航空燃油的民航飛機在虹橋機場試飛成功，到今天，我國生物航煤正式邁入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段。我國的生物航煤都經(jīng)歷了哪些發(fā)展過程?由餐飲廢油、椰子油等構(gòu)成的生物航煤和普通航煤究竟有哪些區(qū)別?生物航煤產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)前行之路還有哪些阻力?
記者現(xiàn)場看到，在一個透明的玻璃瓶中，裝著半瓶像清水一樣的液體，工作人員告訴記者，這就是生物航煤，很難想象它們是從椰子油、海藻油、餐飲廢油或動物脂肪等中提煉出來的。中國石化下屬鎮(zhèn)海煉化副總經(jīng)理戴寶華介紹，生物航煤就是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。
戴寶華：生物航煤的特點是原料來源可以再生，其中包括動植物油脂，還有農(nóng)林廢棄物。11年12月就開始進行了以棕櫚油為原料的試生產(chǎn)，12年10月為了拓寬原料來源，以餐飲廢油為原料進行了第二次試生產(chǎn)，2013年3月進行了以餐飲廢油為原料的第三次試生產(chǎn)。
與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤具有很好的降低二氧化碳排放的作用。
中國石化下屬鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)處方勝良：到2020年，如果這個項目按正常的日期投產(chǎn)，可以減少1.9億噸的二氧化碳排放量。
現(xiàn)在，“生物航煤”終于不再是紙上談兵，而已付諸實踐。中國民用航空局適航司副司長徐超群表示，標(biāo)準(zhǔn)書的發(fā)放標(biāo)志著中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家，中國石化成為了國內(nèi)首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。
徐超群：頒發(fā)證件的重要意義在于，我們確立了一套完整的國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的制定能在國際上確定一個國家在行業(yè)中的地位。
與此同時，標(biāo)準(zhǔn)書的發(fā)放也意味著對生物航煤性能的肯定，它不僅可以商用，用起來的感覺與傳統(tǒng)石油機航空煤油相比也并不差。
徐超群：我們審定的過程有三個階段，一個是它的理化指標(biāo)，這個國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化到我國的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，在這個標(biāo)準(zhǔn)上，實驗室的數(shù)據(jù)沒有問題。我們還增加了兩項中國特色的審定，一個是發(fā)動機臺架試驗，另外一個是飛機的實際試飛。這兩項結(jié)果顯示，一號生物航煤和傳統(tǒng)的石油機3號航煤飛機的性能指標(biāo)基本沒有太大差異，但這只是實驗結(jié)果，還要經(jīng)過今后長期的考驗。
中石化科技部副主任徐惠說，此次通過審定的只有棕櫚油和餐飲廢油，雖然生物航煤有千般好，但不可能完全替代化石燃料。
徐惠：大家不要以為生物燃料可以100%替代礦物燃料，人類的減排實際上是找一部分替代物來替代礦物燃料。
此外，就全球而言，由于原料來源緊張造成的成本問題，再加上商業(yè)運行周期等原因，大面積商用困難、阻力著實不小。徐超群判斷，生物航煤真正和傳統(tǒng)產(chǎn)品面對面的較量，恐怕還需要一定時間。
徐超群：在全球來講，生物航煤的成本還是有劣勢。到目前為止生物燃料大部分處于研發(fā)試用階段，大量投入商業(yè)運行還要經(jīng)過一定時間和商業(yè)周期。我國想要完全投入商業(yè)運行，和石油機傳統(tǒng)燃料一起競爭還需要一定時間和周期。
不過，從長遠(yuǎn)來說，低碳環(huán)保正在路上，更是未來國家重點發(fā)展的大方向，徐超群透露，國家下一步會在生物航煤方面進行更多政策鼓勵。
徐超群：我們在政策上大力鼓勵綠色出行、低碳環(huán)保，未來會在財務(wù)補貼或在其他方面鼓勵生物航煤。
