中華石化網(wǎng)訊 4月22日訊，日前，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)首批兩家企業(yè)獲得中國沿海和內(nèi)河水域液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船經(jīng)營資格，分別是中海油能源發(fā)展股份有限公司和浙江華祥海運(yùn)有限公司。目前，中海能源的2艘3萬立方米LNG船已在江南造船（集團(tuán)）有限公司建造，浙江華祥裝載量14000立方米、造價(jià)4億元的LNG船也于今年3月在啟東豐順船舶重工有限公司開工。中國船級(jí)社上海審圖中心副總工程師陳實(shí)表示，我國建造的首批支線LNG船除這2艘外，還有3艘，交付期均在明年上半年。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著我國LNG進(jìn)口的持續(xù)增長，主要用于大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站之間二程轉(zhuǎn)運(yùn)的沿海及內(nèi)河水域LNG船市場，已迎來投資熱潮。這一新興市場將為造船企業(yè)及船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)帶來巨大而持久的商機(jī)。
需求旺盛
2013年，中國進(jìn)口LNG1800萬噸，較2012年增長23%。據(jù)測算，2020年中國LNG水運(yùn)需上百艘LNG船，其中大部分為沿海和內(nèi)河LNG船（支線LNG船）。
運(yùn)用支線LNG船，可以將LNG從沿海大型接收站或鄰近生產(chǎn)國運(yùn)送到小型接收站，然后經(jīng)槽車或地方管網(wǎng)短途運(yùn)送到客戶端，其適用范圍包括：小批量LNG進(jìn)口貿(mào)易、國內(nèi)大型LNG接收站轉(zhuǎn)撥分銷、國內(nèi)大型LNG接收站之間的調(diào)劑等。相比目前我國普遍采用槽車運(yùn)輸LNG的方式，支線LNG船的使用將大大提高短程LNG運(yùn)輸?shù)男屎桶踩裕档瓦\(yùn)輸成本。
據(jù)陳實(shí)介紹，到目前為止，全球投入營運(yùn)的支線LNG船大約二十多艘，中國則還沒有投入運(yùn)營的支線LNG船。我國目前在建的首批支線LNG船包括中海能源的2艘3萬立方米LNG船、大連因泰集團(tuán)有限公司的1艘28000立方米LNG船、浙江元和海運(yùn)有限公司的1艘3萬立方米LNG船、浙江華祥海運(yùn)有限公司的1艘14000立方米LNG船。5艘船均入級(jí)中國船級(jí)社。
雖然我國LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)市場尚未完全形成，但與支線LNG船市場相對(duì)活躍的日本、北歐地區(qū)相比，中國幅員更加遼闊，海岸線更為綿長，內(nèi)河水網(wǎng)也更為密集。尤為重要的是，中國人口數(shù)量和制造業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)超日本、北歐，這些都決定了未來中國LNG國內(nèi)貿(mào)易市場存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α?jù)中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司預(yù)測，中國LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)量到2015年將達(dá)到190萬噸，2020年可達(dá)到600萬噸左右。
面對(duì)這一新興市場，我國石油、海運(yùn)等相關(guān)企業(yè)紛紛涉足。中國最大LNG運(yùn)營商中國海洋石油總公司，正在規(guī)劃將旗下已建成和處于籌劃階段的沿海大型LNG接收終端進(jìn)行改造和同步配套設(shè)計(jì)，建設(shè)小型LNG出運(yùn)碼頭；通過江海直達(dá)型小型LNG船實(shí)現(xiàn)從沿海大型LNG接收終端與沿江小型LNG衛(wèi)星站之間的運(yùn)輸。該公司近期計(jì)劃再訂造2艘3萬立方米LNG船和10艘1萬立方米LNG船。即使此次未被列入交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)名單的中國石油天然氣集團(tuán)公司、中國液化天然氣運(yùn)輸（控股）有限公司等也正與相關(guān)造船企業(yè)洽談，打造其小型LNG船隊(duì)，以搶占未來市場。
剛剛起步
“建造我國首批支線LNG船的企業(yè)包括江南造船、大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司、寧波新樂造船集團(tuán)有限公司、啟東豐順船舶重工有限公司等；設(shè)計(jì)單位為中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司上海船舶研究設(shè)計(jì)院、上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司、上海歐得利船舶工程有限公司、中船集團(tuán)第七〇八研究所等。”陳實(shí)表示，我國正通過建造這4型5艘C型獨(dú)立液艙LNG船不斷積累經(jīng)驗(yàn)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)記者了解，除以上船企外，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司已對(duì)中小型LNG船進(jìn)行預(yù)研設(shè)計(jì)，拓展其LNG船產(chǎn)品系列；上海外高橋造船有限公司通過收購張家港圣匯氣體化工裝備有限公司26%的股權(quán)，已快速進(jìn)入中小型LNG船領(lǐng)域；浙江臺(tái)州五洲船業(yè)有限公司、太平洋造船集團(tuán)、中航鼎衡造船有限公司也都有相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備；舟山潤舟船舶設(shè)計(jì)有限公司則與烏克蘭一家公司合作開發(fā)設(shè)計(jì)中小型LNG船系列。
工業(yè)和信息化部制定的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，將大型LNG船、支線LNG船列入重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)、高附加值船舶。陳實(shí)表示，支線LNG船的建造難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于大型LNG船，但其低溫貨物維護(hù)系統(tǒng)和貨物處理系統(tǒng)目前主要依賴從國外進(jìn)口，這大大影響了船舶建造周期。因此，其系統(tǒng)配套國產(chǎn)化迫在眉睫。
對(duì)于支線LNG船的設(shè)計(jì)，上海佳豪相關(guān)研發(fā)人員強(qiáng)調(diào)，應(yīng)充分考慮到沿海、內(nèi)河水域通航條件限制以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶厥馇闆r。他舉例說，長江航道交通密度大，跨江橋梁多，彎道多，航道寬窄及水流變化大，在長江上航行的船舶需要具有良好的操縱性。但由于有的淺灘河道限制了船舶吃水，如果要保證足夠的載重量，就需要適當(dāng)增加船寬和船長，這又會(huì)在一定程度上降低船舶操縱的靈活性。“這就要求設(shè)計(jì)者進(jìn)行綜合考慮，盡量控制船寬和船長，使船舶具有淺吃水、操縱性好、推進(jìn)冗余度高等優(yōu)點(diǎn)，以適應(yīng)內(nèi)河運(yùn)輸”。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著我國LNG進(jìn)口的持續(xù)增長，主要用于大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站之間二程轉(zhuǎn)運(yùn)的沿海及內(nèi)河水域LNG船市場，已迎來投資熱潮。這一新興市場將為造船企業(yè)及船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)帶來巨大而持久的商機(jī)。
需求旺盛
2013年，中國進(jìn)口LNG1800萬噸，較2012年增長23%。據(jù)測算，2020年中國LNG水運(yùn)需上百艘LNG船，其中大部分為沿海和內(nèi)河LNG船（支線LNG船）。
運(yùn)用支線LNG船，可以將LNG從沿海大型接收站或鄰近生產(chǎn)國運(yùn)送到小型接收站，然后經(jīng)槽車或地方管網(wǎng)短途運(yùn)送到客戶端，其適用范圍包括：小批量LNG進(jìn)口貿(mào)易、國內(nèi)大型LNG接收站轉(zhuǎn)撥分銷、國內(nèi)大型LNG接收站之間的調(diào)劑等。相比目前我國普遍采用槽車運(yùn)輸LNG的方式，支線LNG船的使用將大大提高短程LNG運(yùn)輸?shù)男屎桶踩裕档瓦\(yùn)輸成本。
據(jù)陳實(shí)介紹，到目前為止，全球投入營運(yùn)的支線LNG船大約二十多艘，中國則還沒有投入運(yùn)營的支線LNG船。我國目前在建的首批支線LNG船包括中海能源的2艘3萬立方米LNG船、大連因泰集團(tuán)有限公司的1艘28000立方米LNG船、浙江元和海運(yùn)有限公司的1艘3萬立方米LNG船、浙江華祥海運(yùn)有限公司的1艘14000立方米LNG船。5艘船均入級(jí)中國船級(jí)社。
雖然我國LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)市場尚未完全形成，但與支線LNG船市場相對(duì)活躍的日本、北歐地區(qū)相比，中國幅員更加遼闊，海岸線更為綿長，內(nèi)河水網(wǎng)也更為密集。尤為重要的是，中國人口數(shù)量和制造業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)超日本、北歐，這些都決定了未來中國LNG國內(nèi)貿(mào)易市場存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α?jù)中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司預(yù)測，中國LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)量到2015年將達(dá)到190萬噸，2020年可達(dá)到600萬噸左右。
面對(duì)這一新興市場，我國石油、海運(yùn)等相關(guān)企業(yè)紛紛涉足。中國最大LNG運(yùn)營商中國海洋石油總公司，正在規(guī)劃將旗下已建成和處于籌劃階段的沿海大型LNG接收終端進(jìn)行改造和同步配套設(shè)計(jì)，建設(shè)小型LNG出運(yùn)碼頭；通過江海直達(dá)型小型LNG船實(shí)現(xiàn)從沿海大型LNG接收終端與沿江小型LNG衛(wèi)星站之間的運(yùn)輸。該公司近期計(jì)劃再訂造2艘3萬立方米LNG船和10艘1萬立方米LNG船。即使此次未被列入交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)名單的中國石油天然氣集團(tuán)公司、中國液化天然氣運(yùn)輸（控股）有限公司等也正與相關(guān)造船企業(yè)洽談，打造其小型LNG船隊(duì)，以搶占未來市場。
剛剛起步
“建造我國首批支線LNG船的企業(yè)包括江南造船、大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司、寧波新樂造船集團(tuán)有限公司、啟東豐順船舶重工有限公司等；設(shè)計(jì)單位為中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司上海船舶研究設(shè)計(jì)院、上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司、上海歐得利船舶工程有限公司、中船集團(tuán)第七〇八研究所等。”陳實(shí)表示，我國正通過建造這4型5艘C型獨(dú)立液艙LNG船不斷積累經(jīng)驗(yàn)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)記者了解，除以上船企外，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司已對(duì)中小型LNG船進(jìn)行預(yù)研設(shè)計(jì)，拓展其LNG船產(chǎn)品系列；上海外高橋造船有限公司通過收購張家港圣匯氣體化工裝備有限公司26%的股權(quán)，已快速進(jìn)入中小型LNG船領(lǐng)域；浙江臺(tái)州五洲船業(yè)有限公司、太平洋造船集團(tuán)、中航鼎衡造船有限公司也都有相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備；舟山潤舟船舶設(shè)計(jì)有限公司則與烏克蘭一家公司合作開發(fā)設(shè)計(jì)中小型LNG船系列。
工業(yè)和信息化部制定的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，將大型LNG船、支線LNG船列入重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)、高附加值船舶。陳實(shí)表示，支線LNG船的建造難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于大型LNG船，但其低溫貨物維護(hù)系統(tǒng)和貨物處理系統(tǒng)目前主要依賴從國外進(jìn)口，這大大影響了船舶建造周期。因此，其系統(tǒng)配套國產(chǎn)化迫在眉睫。
對(duì)于支線LNG船的設(shè)計(jì)，上海佳豪相關(guān)研發(fā)人員強(qiáng)調(diào)，應(yīng)充分考慮到沿海、內(nèi)河水域通航條件限制以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶厥馇闆r。他舉例說，長江航道交通密度大，跨江橋梁多，彎道多，航道寬窄及水流變化大，在長江上航行的船舶需要具有良好的操縱性。但由于有的淺灘河道限制了船舶吃水，如果要保證足夠的載重量，就需要適當(dāng)增加船寬和船長，這又會(huì)在一定程度上降低船舶操縱的靈活性。“這就要求設(shè)計(jì)者進(jìn)行綜合考慮，盡量控制船寬和船長，使船舶具有淺吃水、操縱性好、推進(jìn)冗余度高等優(yōu)點(diǎn)，以適應(yīng)內(nèi)河運(yùn)輸”。
