在經(jīng)歷前一交易日的暴漲之后，8日，動力煤、焦煤、焦炭等煤炭品種的期貨價格出現(xiàn)大幅回落，動力煤期貨更是在午后跌停收盤。與此同時，鄭州商品交易所、大連商品交易所分別對上述三品種期貨交易采取更為嚴格的監(jiān)管措施。
那么，今年以來煤價大漲到底是供需緊張推動，還是資本的跟風炒作?
“雙焦”價格為何大漲?
自2015年12月觸底之后，今年以來，動力煤、焦煤、焦炭等煤炭價格大幅上漲。截至11月7日晚間，上述品種的漲幅分別達到了125%、175%、218%。尤其在9月下旬，煤炭價格加速上行，僅焦煤、焦炭的漲幅就逼近80%，市場稱之為“絕代雙焦”。
“現(xiàn)在是鋼廠派人駐廠、焦化廠派人駐礦，盯著各自的上游發(fā)貨。”一位來自北方大型焦化企業(yè)的采購負責人說，前兩年是先送貨再回款，到今年上半年交預(yù)付款發(fā)貨，再到目前已經(jīng)變成付全款還要排隊等貨，而且未必能夠足量發(fā)貨。
動力煤方面情況也是如此。一家北方大型煤炭貿(mào)易企業(yè)負責人透露，貿(mào)易商手上的貨很少，大家不愿意囤貨，見利就出，要不然風險很大，而進口煤也是隨行就市，即便今天簽下合同，明天仍可能照樣漲價。
冬季來臨，供電供暖的剛需支撐了動力煤的需求，而上半年的房地產(chǎn)、下半年的汽車則成為焦煤、焦炭價格上漲的主要動力。“我的鋼鐵”資訊總監(jiān)徐向春指出，此次鋼鐵需求僅起到“托市”的作用，目前或與2015年需求整體持平，根本上還是焦煤、焦炭緊張。
據(jù)了解，鋼鐵全行業(yè)現(xiàn)在仍是微利狀態(tài)，但今年二季度、三季度都是高額利潤，鋼鐵企業(yè)現(xiàn)在原料庫存緊張，“補庫、搶庫存”成為現(xiàn)在鋼廠搶購原料的主要原因。
目前，我國煤炭主產(chǎn)區(qū)的坑口價格較年初已經(jīng)翻了一倍有余，在限定產(chǎn)能內(nèi)，大型煤炭企業(yè)幾乎都在滿負荷生產(chǎn)。
期貨交易所“緊急動員”
8日，鄭州商品交易所上調(diào)動力煤日內(nèi)平倉交易手續(xù)費調(diào)整至30元/手;大商所也發(fā)布通知，自11月8日結(jié)算時起，焦炭、焦煤品種的最低交易保證金標準提高至11%，漲跌停板幅度調(diào)整至9%。焦炭和焦煤品種非日內(nèi)交易手續(xù)費標準由成交金額的萬分之0.6提高至萬分之1.2。日內(nèi)交易手續(xù)費標準維持成交金額的萬分之7.2不變。
受訪的多家企業(yè)相關(guān)負責人一致認為，此輪煤炭價格上漲，是現(xiàn)貨帶動著期貨價格上漲，期貨對現(xiàn)貨始終都處在貼水的狀態(tài)。截至11月7日晚間收盤，動力煤期貨主力合約報收674元，當日秦皇島港成交價740元左右;焦炭期貨主力合約報收2001元，天津港到岸價2050元。
記者從業(yè)界了解到，當前焦煤企業(yè)的利潤平均每噸500元至600元之間，焦炭利潤平均每噸200元左右，鋼廠板材利潤平均每噸在200元左右，螺紋鋼利潤在十幾元到幾十元不等。
“我們昨天已經(jīng)平倉，退出了市場。”一家大型煤炭貿(mào)易商負責人表示，企業(yè)早在5月份就在期貨市場建立虛擬庫存，并對應(yīng)現(xiàn)貨貿(mào)易進行全頭寸套保，但現(xiàn)在即使有風險敞口也要退出市場，因為“產(chǎn)業(yè)客戶好不容易有這樣一個套保品種，誰也不愿意把它做砸了。”
8日，動力煤、焦煤、焦炭三大期貨品種報收于637元、1422元、1965.5元，較前一交易日收盤價分別下跌5.1%(跌停)、6.61%、1.83%。
煤炭價格未來走勢仍有變數(shù)
就在現(xiàn)貨市場和期貨市場價格出現(xiàn)變化的時候，一年一度的煤電價格談判將于12月1日開始。目前，誰也無法預(yù)測談判的最后結(jié)果，而這也使得煤炭價格未來走勢仍存變數(shù)。
“現(xiàn)在誰都不敢超產(chǎn)，都在嚴格的規(guī)定范圍內(nèi)進行，因為違法成本過高。”山西一家煤炭企業(yè)負責人透露，盡管現(xiàn)在供不應(yīng)求，但大家都不愿意冒險。
“現(xiàn)在的價格讓貿(mào)易商很為難，如果根據(jù)市場價格和電廠談，可能就會損失客戶，也不可能虧點錢和電廠談。”上述貿(mào)易商指出，如果煤炭價格過高，損害的是電廠的利益，如果煤炭企業(yè)強調(diào)利益的話，一旦在出現(xiàn)前兩年的煤價低迷，那么電廠就會“倒打一耙”，“這樣互相傷害不是一個成熟產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)有的。”
目前，已經(jīng)有大型煤業(yè)集團下調(diào)了出廠價格，平均降幅在10元/噸左右。有煤炭企業(yè)表示，將會優(yōu)先保證市場冬季供暖和急需電煤區(qū)域的市場供應(yīng)。而鐵路運力也將優(yōu)先支持這部分需求。
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