4月，盡管電廠耗煤水平不低，沿海六大電廠平均日耗為63.9萬噸，但下游煤炭需求不旺，煤炭市場并不活躍。為避開高價市場煤，用戶紛紛拉運兌現率較高的長協煤炭，并適量增加進口煤的拉運數量，提高電廠庫存。

在北方港口，市場煤炭交易不活躍，到港拉煤船舶明顯減少，港口空泊情況增多;港口吞吐量出現下降，港口庫存回升，發熱量5500大卡市場動力煤價格已經跌破600元/噸的關口?；仡?月份，受鐵路檢修和電廠負荷下降影響，沿海煤炭市場出現供需雙低，煤炭運輸冷清。筆者認為，夏季到來之前的5月底、6月份，煤炭運輸市場將迎來復蘇，運輸變活躍，港口下錨船會大量增加。

進入5月，大秦線為期25天的“開天窗”檢修宣告結束，鐵路運輸恢復正常，進港煤炭資源將增加。結束后，大秦線日發運量將很快將達到125-130萬噸的高位水平，沿海煤炭運輸形勢將轉好，煤炭市場供需兩旺將再現。

5月上中旬，隨著南方降雨的增多，水電發力，火電壓力減輕，火電廠積極消耗自身庫存;煤企銷售和港口煤炭下水難有好轉。而主力煤企小幅下調煤價，秦港庫存回升加快，以及天津港貿易商甩貨、清理庫存，帶動環渤海港口煤炭價格繼續其下行步伐，到5月20日，預計市場煤交易價格會跌至560元/噸。

值得注意的是，在穩增長、供給側結構性改革系列政策的綜合作用下，我國工業市場狀況總體向好。在工業用電有所提振的情況下，5月上旬，沿海六大電廠耗煤量保持在55萬噸左右，環比4月份略有下降，電廠對煤炭的剛性拉運依然存在;預計五月中旬，這種狀況繼續保持。從5月下旬開始，不斷下降的電廠庫存，以及已經降到合理位置的煤價，會吸引用戶繼續拉運北方港口煤炭，促使電廠采購欲望增強，拉運煤炭的積極性會有所提高，派船數量大幅增加。北方港口下錨船會出現大幅增加的現象，促使沿海煤炭運輸變得活躍起來。

今年，是枯水年，水電出力不足，火電壓力加大，沿海地區煤炭需求增加;而水電運行不好的情況下，“海進江”船舶也會增加，西南地區煤炭需求同樣保持增長態勢。今年5月底，6月份，瀕臨夏季用煤高峰，南方氣溫急劇升高，電廠需要增補庫存，將存煤打到高位，以迎接即將到來的耗煤高峰。原來對煤炭市場保持觀望，存煤本來就處于低位的沿海地區電廠派船拉運的積極性會進一步提高，電煤搶運就此拉開序幕。受工業用電持續回暖、經濟增速回升等因素影響，電廠日耗保持中高位水平，煤炭需求繼續看好，煤價和海運費也會企穩回暖，小幅上調。