新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡傳聞備受市場關(guān)注。有接近新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)的知情人士向記者獨(dú)家透露，寧德時(shí)代作為動力電池企業(yè)的代表，參與了新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策的討論與制訂。補(bǔ)貼新政并非“一刀切”的降低補(bǔ)貼，而是根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)劣有升有降，旨在鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勝劣汰，長期利好龍頭整車企業(yè)和擁有領(lǐng)先技術(shù)的電池企業(yè)。

補(bǔ)貼將有升有降

“制定這種行業(yè)性政策，政府不會閉門造車，會和行業(yè)大型企業(yè)一起討論。”該知情人士向中國證券報(bào)記者透露，政策最早可能在今年年底發(fā)布。

“如果補(bǔ)貼新政出臺，將大大提高技術(shù)門檻，篩掉一些小企業(yè)，有利于形成規(guī)模效應(yīng)來降成本。”該知情人士認(rèn)為，此舉有利于有技術(shù)優(yōu)勢的龍頭企業(yè)進(jìn)一步提高巿場集中度，對行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展有利。

該知情人士透露，按照目前討論的信息，續(xù)航里程大于350Km的，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不降反升，由4.4萬元上漲到5萬元，對乘用車中的緊湊型及以上車型有利;至于電池能量密度補(bǔ)貼門檻的調(diào)高，新標(biāo)準(zhǔn)像寧德時(shí)代這樣的動力電池龍頭企業(yè)能夠達(dá)到。

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，財(cái)政部日前召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表，就2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向及方案進(jìn)行了小范圍討論。2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策將主要從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)，電池能量密度要求提高，能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。

有業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼退坡的概率大，但最終退坡的幅度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升的細(xì)節(jié)還有待確定，目前還處于征求意見階段。

寧德時(shí)代招股說明書顯示，公司成立于2011年，目前已快速成長為我國動力電池龍頭企業(yè)。2015年和2016年，公司動力電池系統(tǒng)銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，連續(xù)兩年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位。公司與宇通、上汽、北汽、吉利等多家國內(nèi)整車龍頭企業(yè)有長期戰(zhàn)略合作，同時(shí)已經(jīng)進(jìn)入寶馬、大眾等國際整車企業(yè)供應(yīng)鏈體系，是國內(nèi)少數(shù)為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應(yīng)商。

　　優(yōu)勢企業(yè)受益

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對中國證券報(bào)記者表示，長期而言，補(bǔ)貼退坡是大趨勢，政策加速調(diào)整將利好行業(yè)龍頭企業(yè)。淘汰掉一批單純依靠補(bǔ)貼為生的企業(yè)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)可以通過提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低成本生存，并進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率。未來新能源汽車行業(yè)分化將進(jìn)一步加劇。

比亞迪(72.79 +0.68%，診股)相關(guān)人士告訴中國證券報(bào)記者：“截至目前，未收到任何2018年補(bǔ)貼退坡的更新政策。如果補(bǔ)貼退坡，對新能源汽車單車盈利會有所影響，但可以通過提高售價(jià)或控制成本部分抵消。補(bǔ)貼門檻提高，有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒有競爭力的企業(yè)，有利于龍頭企業(yè)提升市場份額。”

聯(lián)訊證券認(rèn)為，2018年新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)，或?qū)Ξ?dāng)前新能源行情有一定影響。但長期看，加速市場中低端產(chǎn)能出清，使新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康，倒逼新能源車企進(jìn)行技術(shù)革新，優(yōu)勢企業(yè)將最終成為市場的最大受益者。

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