隨著電動(dòng)汽車(chē)(EV)以及無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興起，自2018年起，汽車(chē)行業(yè)將開(kāi)始巨大變革。而汽車(chē)制造業(yè)的巨變無(wú)疑將使化工行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)榛ば袠I(yè)必須開(kāi)發(fā)新材料來(lái)支持和促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，全球相關(guān)化企巨頭認(rèn)為，汽車(chē)工業(yè)革命對(duì)化工行業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)多過(guò)威脅。

汽車(chē)廠商提出新要求

為了應(yīng)對(duì)環(huán)保方面越來(lái)越嚴(yán)格的要求，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。所有汽車(chē)制造商都試圖制造成本更低、行駛距離更遠(yuǎn)、生命周期更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)：沃爾沃已經(jīng)宣布，其所有新款車(chē)型都將在2019年配置電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾和通用公司也計(jì)劃為旗下品牌提供電池驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)。

汽車(chē)行業(yè)的變化對(duì)上游的化工行業(yè)有了新的要求。IHS Markit表示，到2030年，全世界每?jī)膳_(tái)新車(chē)中就將有一輛是混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)或插電式電動(dòng)車(chē)，約占汽車(chē)總量的45%.隨著汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)量和制造技術(shù)的改變，化學(xué)工業(yè)必須根據(jù)其最大的終端用戶(hù)市場(chǎng)的變化進(jìn)行相應(yīng)的創(chuàng)新以滿足新需求。

市場(chǎng)需求將有大變

隨著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，一些化工產(chǎn)品的需求可能會(huì)發(fā)生巨大變化。由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩和燃油系統(tǒng)部件的變化，進(jìn)氣歧管、下曲軸箱、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和散熱器端蓋等部件會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)中被淘汰，防凍液、機(jī)油等產(chǎn)品需求將出現(xiàn)大幅下降。這樣，制作燃料箱和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高密度聚乙烯、尼龍和其他工程塑料的需求將下降。但隨著車(chē)輛電子元件內(nèi)容的增加，絕緣泡沫和電線/電纜的需求將會(huì)增加。同時(shí)，新增的充電設(shè)備需要高介電強(qiáng)度和阻燃性的材料。IHS估計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有可能使工程塑料年需求量減少27萬(wàn)噸，使熱塑性聚酯的年需求量增加2萬(wàn)噸。

未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命最顯著表現(xiàn)之一，就是鋰需求的增長(zhǎng)，這是由鋰離子電池應(yīng)用擴(kuò)大決定的。IHS Markit表示，2015年，鋰離子電池用鋰在全球鋰需求中僅占35%，到2020年其占比將攀升至62%。電動(dòng)汽車(chē)的鋰需求將從2017年的約3.5萬(wàn)噸上升到2023年的約20萬(wàn)噸，復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到41%。相關(guān)其他材料也會(huì)大幅增長(zhǎng)。IHS估計(jì)，從2017年到2023年，全球石墨需求量將增長(zhǎng)30%，而作為鋰離子電池的另一個(gè)重要組成元素，鈷的價(jià)格在2016年已上漲了70%。

化企需提供解決方案

化工行業(yè)面對(duì)這些變化無(wú)所畏懼。贏創(chuàng)工業(yè)汽車(chē)業(yè)務(wù)主管Oliver Eyrisch表示，對(duì)于化工行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命既是威脅也是機(jī)會(huì)，但總體而言，機(jī)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于威脅。“一方面，電動(dòng)汽車(chē)使用的活動(dòng)部件會(huì)更少，從而減少了潤(rùn)滑油和聚合物的需求。另一方面，電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)又可以通過(guò)材料解決方案來(lái)解決。具有更好的傳熱能力的新型添加劑就引起了人們極大的興趣。”Eyrisch表示，贏創(chuàng)為電動(dòng)汽車(chē)的電池和電動(dòng)機(jī)的冷卻管路提供了多層管路系統(tǒng)，以及供暖、通風(fēng)和空調(diào)應(yīng)用所需的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

Eyrisch說(shuō)：“提高系統(tǒng)的熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性，就要求為這些應(yīng)用量身定制更多種類(lèi)的聚合物材料。”陶氏一杜邦公司的相關(guān)人士同樣表示，用于電池、連接器，電動(dòng)機(jī)和執(zhí)行器、傳感器以及電線與電纜的材料將會(huì)有更大市場(chǎng)機(jī)遇。

與此同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)的輕量化趨勢(shì)仍將持續(xù)。為了滿足越來(lái)越嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商正在努力減輕汽車(chē)車(chē)重，以降低能量消耗。這給了化工產(chǎn)業(yè)很好的發(fā)展空間。陶氏一杜邦公司運(yùn)輸及特種產(chǎn)品全球營(yíng)銷(xiāo)主管Eugenio Toccalino說(shuō)：“即使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行徹底性革命，汽車(chē)輕量化的趨勢(shì)也不會(huì)止步。因?yàn)槠?chē)電氣化雖然可以幫助原始設(shè)備制造商滿足節(jié)能汽車(chē)的國(guó)際要求，并減少溫室氣體排放，但電動(dòng)汽車(chē)的大型電池組將使汽車(chē)車(chē)重增加900磅。”Toccalino表示，輕量化設(shè)計(jì)仍存在巨大的市場(chǎng)潛力，需要越來(lái)越多的復(fù)合材料解決方案。

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