在近日舉辦的2018中國新材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，海內(nèi)外專家學者與企業(yè)代表共聚一堂，聚焦車用新材料，研討車用輕量化材料產(chǎn)品研發(fā)和市場前景等問題。“當前正值我國新能源汽車發(fā)展的黃金時代，車企和材料企業(yè)應該強強聯(lián)手，開展合作，共同進行輕量化、高性能合成材料的開發(fā)應用，將車用新材料的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)鏈完備程度提升上去。”多位專家在會上表示。

  汽車輕量化指的是在有目標降低汽車自重的同時，提高汽車安全性、耐撞性及舒適性等駕駛性能。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，汽車整車重量若減少10%，就能節(jié)油6%~8%，每百千米油耗減少0.3升~0.6升，一氧化碳排放降低5~8克。出于環(huán)保和節(jié)能考慮，汽車輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流，汽車輕量化技術(shù)主要涉及整體的結(jié)構(gòu)設計、使用材料及工藝三方面，而車用先進材料與工藝作為基礎，自然成為輕量化技術(shù)的重中之重。

  “汽車輕量化合成材料是我們當前的研究熱點。”中國石化科技部材料處處長莊毅從供應商角度介紹了公司當前輕量化材料的研發(fā)與生產(chǎn)。面對門類多樣的車用新材料的需求，中國石化結(jié)合自身化工基礎，提出工程塑料、高端聚烯烴、高性能橡膠和高性能纖維等四個門類、多種產(chǎn)品的一體化化工新材料供給方案。

  “根據(jù)A.T.Kearney公司數(shù)據(jù)，到2020年，汽車中高分子材料的用量將超過25%，而國內(nèi)汽車高分子材料用量上升空間還很大。”莊毅指出，中國石化不僅為車企提供化工新材料，還計劃搶占車用新材料技術(shù)高地，為此著重進行了車用特種新材料和制備工藝的研發(fā)和技術(shù)積累。公司特別成立輕量化材料研發(fā)平臺——中石化汽車輕量化非金屬材料創(chuàng)新中心，專門進行車企特定化、專業(yè)級產(chǎn)品的專項研發(fā)。據(jù)他透露，當前該中心執(zhí)行的包含15種新產(chǎn)品、10種專用料聚合工藝的重大科技項目正穩(wěn)步推進，三年期產(chǎn)量預計26萬噸，預期未來產(chǎn)量可達百萬噸。

  作為車企代表，中國一汽集團有限公司研發(fā)總院楊天博博士介紹了當前汽車企業(yè)的材料需求：“我們將車用新材料的應用要點放在了輕量化和高性能上。碳纖維復合材料因為其良好性能成為”材料新星“，其應用于汽車在實現(xiàn)輕量化的同時，還可提升耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞和穩(wěn)定性強等機械性能。

  據(jù)了解，車企對于輕量化新材料的應用率目前也正穩(wěn)步提升。比如，由中科院寧波材料技術(shù)與工程研究院和奇瑞汽車聯(lián)合打造的“艾瑞澤7”碳纖維混合動力車，通過采用碳纖維復合材料使車身減重達40%~60%；長城汽車推出的“前途K50”，其車門、頂蓋、機蓋等部件都由碳纖維總成。

  “當前我國汽車制造業(yè)在材料方面核心技術(shù)領(lǐng)域與國際先進水平還存在一定差距，而碳纖維、鋁合金以及其他纖維增強材料成本過高，未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。”通過與世界先進水平對比，楊天博認為當前中國汽車新材料存在研發(fā)水準不足、產(chǎn)業(yè)鏈不完備兩個明顯缺陷。

  楊天博的觀點也得到其他專家的認同。碳纖維材料、尼龍材料、長玻纖增強塑料等車用輕量化材料需求量逐年上升，但當前車用新材料存在的問題也較為明顯，一方面是高性能新材料的技術(shù)儲備不足，另一方面整體產(chǎn)業(yè)鏈尚不完備，相關(guān)的標準和規(guī)范也需要進一步協(xié)商制定。“目前針對車用新材料的產(chǎn)品研發(fā)、制造、設計等環(huán)節(jié)進行相應的技術(shù)攻關(guān)正當其時，材料企業(yè)和車企要攜起手來，讓攻關(guān)目標更明確，材料研發(fā)更接地氣，讓越來越多的輕量化材料為汽車減重。”專家表示。

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