據路透社報道，沙特積極提升煉油能力，預計會迫使其它煉廠降低開工率，從而加劇原油過剩局面，原油價格近期不太可能回升。

沙特新建的兩大煉廠助長柴油與航煤供應增長之勢，這可能導致其它煉廠因油品過剩而減少原油加工量。

目前接近每桶50美元的原油價格已然承壓。低油價讓煉廠獲得不錯的利潤率，促使其增加生產并導致油品供應過剩，這是油價承壓的原因之一。

全球最大原油出口國沙特現在是影響供需平衡的一大因素。該國的新建煉廠正在加劇全球油品過剩局面。

作為OPEC最大產油國，沙特長期以來一直希望加工更多本國原油。今年稍早，其日產量40萬桶的Yasref精煉廠實現滿負荷運轉。該國另一座日產量40萬桶的Jubail煉廠，已于去年年底達到最高產能。

“所有跡象都指向利潤率下滑，這意味著開工率將下降，”Wood Mackenzie研究主管Jonathan Leitch說，“原油將再次過剩。”

亞洲和歐洲的儲油設備裝滿了柴油和航煤，因消費增長未能跟上產量的增加步伐。

美國和歐洲燃油產量大增加劇了這種狀況。精煉廠仍在高產能運轉以滿足駕車者、尤其是印度和美國駕車者的需求，美印的汽油消費以驚人的速度增長，部分原因是油價比去年低了一半。

中國放緩

但中國經濟增長放緩已經沖擊柴油需求。柴油需求增長主要依賴于建筑等工業活動。

歐洲需求的增長還遠遠吸收不了來自美國、亞洲和中東的供應。

“儲量將到達滿載的地步，”歐洲一名餾分油交易商表示，極冷的冬季，或煉廠大量維修計劃，才是挽救柴油獲利的惟一救星。

存放于阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普區域的航煤及柴油等油品儲量上周觸及歷史高位，新加坡這類油品的儲量亦逼近四年高位。至少有一名亞洲存儲運營商指稱，外界對新存放空間的租賃問詢也增加。

這使得生產這些油品的歐美及亞洲煉廠獲利期望不高，亞洲生產這類油品的獲利早已降至五年低點。這樣煉廠對原油的需求也打了個問號。

一名新加坡交易商表示，除非煉廠開始大砍產量，否則利潤不太可能在短期內有所改善。“如今供給如此之多，即使稍微削減產能利用率都無濟于事。”

美國餾分油庫存上周增幅亦高于預期。

盡管汽油需求暢旺，促使煉廠消耗更多原油，但交易商及分析師表示，秋冬兩季駕駛對汽油的需求下降時，這項誘因將會消退。

倘若歐美煉油業者無法仰賴餾分油協助盈利，他們對原油的需求可能減緩，亞洲煉廠早已出現這種情況。

“我認為煉廠今年的產能利用率可能已經見頂了，”Leitch表示。

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