值得注意的是，未來各航空公司將大量購買波音和空客，減虧目標不容樂觀。
東航首季虧損9.55億
根據(jù)東方航空的季報，第一季度東航雖然主營業(yè)務收入74﹒82億元,同比增長56﹒04％,但仍然虧損人民幣9﹒55億元，東航稱主要由于國內(nèi)外航油價格居高不下，造成運營成本大幅增加；在去年同期，東航凈利潤為5043萬元。
本月11日，東航宣布2005年贏利。然而，東航眾高層也承認，之所以可以幸免虧損，匯兌收益的作用不可小瞧。
然而，一季度的業(yè)績無法再有匯兌收益助一臂之力，東航方面同時表示，雖然公司管理層將力爭2006年第二季度經(jīng)營業(yè)績根本好轉(zhuǎn)，但由于第一季度虧損較大，國際油價仍在高位震蕩以及市場競爭的不確定性，預料公司上半年累計仍為虧損。
與此同時，山航第一季度也凈虧損人民幣6450萬元，高于上年同期的6150萬元。
多家公司預計報虧
據(jù)記者了解，南航原本也計劃當日發(fā)布第一季度季報，但沒有發(fā)布，而上航和海航則都將在最后時刻4月29日發(fā)布第一季度季報，國航由于在香港上市，干脆免去了發(fā)季報的流程。多家研究機構都對航空公司季報表示悲觀。長江證券分析師告訴記者，不出意外，這些公司的季報也都將以虧損現(xiàn)身。去年同期，上航第一季度就虧損人民幣4900萬元。前幾天，南方航空公布2005年年報，2005年巨虧達近18億元。
目前，持續(xù)攀升的高油價似乎沒有降低的態(tài)勢，東航董秘羅祝平告訴記者，本月初，新加坡油價又接近歷史新高，國內(nèi)航油的零售價甚至可能超過每噸6000元。“由于2005年油價平均上漲了39.38％，導致航油成本增加了68.38％，這是東航成本劇增的主要原因。如果油價不漲，東航可以節(jié)約支出人民幣25.12億元。”
仍在大規(guī)模購機
不過，國內(nèi)航油的進銷差價已經(jīng)開始放開。東航財務總監(jiān)羅偉德透露，按照民航總局出臺的《航空煤油銷售價格改革方案(試行)》，內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班的航油進銷差價由政府定價改為以政府指導價為主。民航總局依據(jù)供油公司的供油成本、市場供求狀況、航空公司的承受能力等，確定進銷差價基準價，在基準價的基礎上，航空公司與供油公司在上下浮動8%的幅度內(nèi)協(xié)商確定最終的進銷差價。
如今，通過航空公司與中航油的談判，之前固定的480元的進銷差價，已經(jīng)根據(jù)機場的不同而不同，其中浦東機場最低，最高的是煙臺機場。
然而，高油價并沒有阻礙航空公司的“購機”熱情。記者獲悉，今年東航又將增加18架飛機，各航空公司還要陸續(xù)消化之前與波音訂購的150架飛機以及與空客訂購的150架飛機。
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