任何一項關系國計民生的些須調整，比如油價，都不應只考慮部門利益，而應當努力同我國國民經濟與社會發展的整體步伐相適應，不但要考慮公眾的收入和心理承受力，也要考慮國民經濟能否協調健康發展，以及是否有利于和諧社會的建成。

　　國家安監總局有關人士分析認為，進入冬季以來，全國煤礦安全面臨事故回潮和反復的嚴峻局面。煤炭供需旺盛，在利益的刺激下，煤礦企業超能力、超強度生產，加之習慣性違章等突出問題，造成當前礦難頻發。

　　礦難與油價似乎“風馬牛不相及”，其實不然。依據國家安監總局的邏輯分析，礦難頻發乃是因為煤礦企業超能力、超強度生產，加之習慣性違章等，而之所以超能力、超強度生產又是因為利益刺激，利益刺激又是因為煤炭供需旺盛所帶來的價格與利潤雙雙走高。照此路徑繼續倒推下去，那煤炭供需旺盛的原因又是什么？找到這個原因，我們似乎就可以找到一把解決礦難問題的鑰匙。當然，鑰匙可能不僅僅只有一把，礦難問題也許是一個“三重門”。

　　有一種闡述是，進入冬季以后，隨著取暖用煤和發電用煤高峰的到來，煤炭供求矛盾進一步加劇。但經過分析之后，我們便會發現冬季來臨并不必然意味著用煤量一定要增加，除非煤炭相較于其他能源來說更為合算。因為取暖既可以用煤炭，也可以用石油，市場經濟下的個體或組織有權利去選擇任何一種能源。今年之所以用煤取暖相對更多一些，難道不是因為石油大幅度漲價嗎？同理，發電同樣既可以用煤炭，也可以用石油，今年之所以用煤發電相對更多一些，難道不也是因為石油大幅度漲價嗎？

　　基本的經濟學常識告訴我們，由于油價高漲所引發的替代效用將會導致石油需求量相對下降，而煤炭需求量大幅度攀升。國家發改委及海關總署等權威部門的數據顯示，2005年我國石油需求增長明顯放緩，高油價對石油需求的抑制作用比較明顯。今年以來，國內石油價格持續上漲，雖然2006年我國石油需求量統計數據還沒有出來，但公眾也能比較容易地感受到今年石油需求增長步伐下降許多。在取暖用煤和發電用煤高峰的形成過程中，油價持續上漲至少起到推波助瀾的作用，煤炭需求旺盛幾成定局。

　　同時，油價高漲通過加劇煤炭供需矛盾間接推動著煤炭價格上漲。在目前的技術條件下，公路貨運車無法改用煤炭作為動力能源，而油價高漲迫使貨運利潤降低，甚至無法贏利，最終導致部分公路貨運車因不堪重負而報停。2005年成品油漲價導致山西省公路貨運車報停率達到22%，直接導致高速公路通行費征收明顯下降。更何況2006年成品油連續五次漲價，全國各省市公路貨運車報停率究竟有多高，實在難以想象。

　　由于公路貨運車報停率過高，必將加劇交通運力不足，導致煤炭運輸瓶頸進一步收縮。我國煤炭供應歷來受運力影響較大，即使煤炭產量充裕，如不能及時運到消費地區，也會產生很大的供需矛盾。在我國鐵路運輸尚不發達的前提下，公路貨運車報停率過高將增加煤炭供應不及時的可能性，供應不充分意味著漲價，從而又反過來刺激著供應。

　　假若稍加留意，我們便會發現礦難頻發的2005年和2006年，恰好就是國內油價不斷上漲的時期。公眾有理由認為：礦難或許是高油價惹的禍。礦難頻發，高油價難脫干系，深刻的教訓再一次告誡我們，任何一項關系國計民生的些須調整，比如油價，都不應只考慮部門利益，而應當努力同我國國民經濟與社會發展的整體步伐相適應，不但要考慮公眾的收入和心理承受力，也要考慮國民經濟能否協調健康發展，以及是否有利于和諧社會的建成。
 
 

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