1月30日至31日，商務部在北京召開全國石油市場管理工作會議。此次會議的主要內容包括：總結2006年成品油市場管理工作；全面部署2007年石油市場管理工作；研究原油、成品油批發市場對外開放后的新形勢及加強石油市場管理的應對舉措；討論修改《成品油批發企業管理技術規范》《成品油經營企業指引手冊》等。業內人士預計，新的成品油定價機制極有可能在本次會議后出臺。而國家發改委秘書長韓永文日前證實，我國已經正式采用“原油加成本”的成品油定價體系。周二中國石化大幅上漲正是受此消息影響。

　　新機制不再依據紐約、新加坡和鹿特丹三地成品油價的加權平均值，而改之以布倫特、迪拜和米納斯三地原油價格的平均值為基準，再加上煉油成本和適當的利潤空間以及國內關稅、成品油流通費等，共同形成國內成品油零售基準價。同時，為了更“合理”地與國際油價接軌，新方案將國際原油價格設置成幾個價格浮動區間，以50美元作為中間界限，即市場可承受范圍內，實現與國際市場三大原油價格的聯動。
　　新定價法影響是明顯的，這主要體現在三個方面：一是相比原來的機制而言，價格變動將緊隨國際市場變動，頻繁變動將考驗相關企業的原料成本管理能力，提前對油價的走勢做出正確預判將至關重要；二是進一步認同了石化行業固有的壟斷性質，此次改革將強化國有巨頭中石化集團、中石油集團和中海油集團的壟斷地位，而煉油企業的利潤將得到保證；三是對用油行業影響會更加明顯。

　　此前，由于存在倒掛現象，煉油企業的日子很不好過。隨著越來越多的人擁有私家車，商品貨運也日益增加，油品的銷售量一直在迅速增加。但由于燃油售價受國家管制，因此，油品需求增長沒能讓煉油企業賺得更多的利潤。雖然財政給中石化的補貼較多，但依然不能改變其煉油業務的虧損狀況。由于私家車的快速增加導致汽油需求大幅上升，同時，卡車用油需求也在迅速增加，煉油業的產能日益緊張，我國還需要建設更多的煉油廠。如果中石化的煉油業務仍不能實現盈利，那么，中石化在投資建設新廠方面就會感受到更大的壓力。現在確保了每桶煉油均有利潤后，中石化的利潤將大大增加。因此，建議增持并長期持有中國石化。

 在新的定價機制下，從短線看，由于存在倒掛現象，油價短期內上升的可能性較大，因而成本將上升，但從中長期來看，油價變動次數將增加。油價的市場化變動將會導致企業成本變化頻率加快。如果油價下降，下游行業將由此欣喜。

　　從今年油價走勢來看，有可能在45美元至65美元的新箱體間變動，因而相對于去年而言，油價走跌將成為趨勢。油價下跌會影響股市、金市和匯市。對除石油開采之外的企業而言，油價下降都是利好，尤其是這將為交通、汽車、航空、石化四大耗油最高的行業個股帶來機會。首先是航空板塊，如油價出現周期性轉折，交通運輸業也將進入成本大降、利潤大升的發展周期；其次是汽車板塊，油價的下跌必然刺激新一輪購車狂潮，從而使汽車類上市公司收益看漲；再次是航運行業，油價下降將使航運公司大大受益；最后是石化板塊，去年不少化工公司都發表公告稱，因相關石化原料上漲，預計其利潤將下降，但隨著油價的下跌，可以預見，這些公司利潤將大幅回升。

 

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