記者近日發(fā)現(xiàn)，首都機場高速路兩旁的樹林里，每隔大約50米就可見三三兩兩的鳥巢。是否因為近年來北京環(huán)境、空氣質(zhì)量逐漸好轉(zhuǎn)，鳥兒也開始眷戀這片藍天？

  北京的大街小巷車水馬龍，北京交管部門曾經(jīng)預計2008年機動車保有量可達350萬輛。機動車污染物排放一直被各方專家認為是大氣污染的罪魁禍首。北京市環(huán)保局也一直注重控制機動車污染，頻繁地嚴格提高機動車排放標準。自1999年以來，分別于2002年、2005年執(zhí)行了國Ⅱ和國Ⅲ排放標準。現(xiàn)在國Ⅳ標準又將開始執(zhí)行了。

  北京再執(zhí)行國Ⅳ

  據(jù)北京市環(huán)保局發(fā)布的信息顯示，從3月1日起，國Ⅲ及其以下標準的輕型小轎車(最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車)將被禁止在京銷售，也不能在北京市交管部門登記注冊或上牌。

  國Ⅳ標準的機動車與國Ⅲ標準的相比，到底能減少多少污染物的排放呢？上海大眾特許經(jīng)銷商北京廣恒信公司技術(shù)總監(jiān)樊先生2月20日對記者表示，不同污染物排放的數(shù)值比較不同。例如二氧化硫的排放一般可降低70%左右，而有的污染物顆粒排放只能降低15%，綜合來看，國Ⅳ標準的機動車污染物排放可降低30%左右。

  此外，樊先生還告訴記者，即使同為國Ⅳ標準的機動車，不同排量，控制系統(tǒng)的差異，污染物排放降低的情況也有不同。

  在北京廣恒信公司的展廳里，記者注意到展車旁邊的說明文字都明顯地注明"排放量相當于歐Ⅳ排放標準(國Ⅳ標準參照歐Ⅳ標準制定)"。購車者在挑車時也會首先問問"排放標準是什么"。

  車企競相投入

  "在排放標準方面多投入，及早進行研發(fā)，已經(jīng)是汽車企業(yè)生存，參與市場競爭的前提條件了。"樊先生說。

  據(jù)樊先生介紹，排放標準的技術(shù)升級對汽車企業(yè)而言，確切地說是"有一定的難度"，相應(yīng)地會增加一些成本。排放標準升級涉及的主要硬件設(shè)施包括二次空氣系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、電子節(jié)氣門、三元催化轉(zhuǎn)化器等裝置；在軟件方面還包括相關(guān)的電腦系統(tǒng)、傳感器的精確度等方面。

  "相關(guān)的各方面部件都要照顧到，還要注重材料選用的差異。"樊先生說。

  據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車企業(yè)在排放標準技術(shù)升級方面可分為兩種情況。一種是國內(nèi)自主開發(fā)的新產(chǎn)品，在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上升級，專家們俗稱為"硬改"。產(chǎn)品在使用的過程中可能會出現(xiàn)問題。

  另一種情況是屬于產(chǎn)品"整體配套"形式的自然升級。產(chǎn)品從開始設(shè)計的時候就考慮到排放標準的升級，配備國Ⅳ標準相關(guān)部件的兼容性好。這種情況以德、日等品牌的進口、合資產(chǎn)品為代表。

  油品很關(guān)鍵

  "兩種排放標準的區(qū)別，除硬件外還體現(xiàn)在油品不同上。"樊先生說。

  據(jù)北京市環(huán)保局發(fā)布的信息顯示，中石化和中石油兩大車用油品生產(chǎn)機構(gòu)已經(jīng)具備生產(chǎn)滿足國Ⅳ標準汽油和柴油的能力，并做好了提供北京國Ⅳ油品的技術(shù)準備工作。

  另據(jù)了解，從去年年底開始，北京的很多加油站陸續(xù)開始更改設(shè)施，配合國Ⅳ標準的推行。據(jù)報道，在北京目前超過1440家加油站中，有144家將在5月份前關(guān)閉。其他加油站將會被升級，包括為加油泵安裝新型噴嘴，可以減少加油時汽油的揮發(fā)。這項升級改造耗資50萬到60萬元。

  因為周邊城市的加油站沒有相關(guān)設(shè)施，北京的車主開車到外地將加不到相匹配的油品。樊先生認為，"如果油品使用不當，短期內(nèi)沒問題。不同車型的容許量在一箱到三五箱不等。"

  此外，很多汽車企業(yè)推出的汽油添加劑可幫助提高汽油純度，暫時性地改善油質(zhì)。  
 
 

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