上周末，市場傳出中石化集團曾部署旗下銷售公司大幅上調成品油批發價的消息，隨后各地汽柴油批發價果然上漲。

調價后，個別地區的批零差價已小于政府規定的“300元/噸”，但依然有零售企業接盤。有業內人士分析，部分零售商很可能是在囤油。

10月23日（上周五），國內25個省市中的山西、江蘇、浙江、安徽等11個地區的中石化汽柴油價每噸上調了50～200元不等，其中上海上調50～70元/噸。

調價后，沈陽、長春、錦州、大連、廈門、上海、常州等多個地區的批發價格已經到了上限，并觸及政府規定的“批零差價不得小于300元”。其中，天津當地90號汽油的批零差價居然只有170元/噸、北京93號批零差價183元；而煙臺97號的批發價高達8400元，甚至比零售價要高出129元/噸。

“政府有規定，但如果人們心里預期國內汽柴油零售價短期會大漲，批發商就是放出高價，包括加油站經營方在內的成品油零售企業也會接著。”一位民營加油站的負責人向CBN分析，一些零售企業會乘政府調價之前賭一把。

他表示，零售企業會先向批發商訂購數百噸的汽柴油，并使用批發商的油庫來存成品油，然后觀察行情變化。

目前全國的柴油批發行情是每噸6100元左右，如果10天內政府調高柴油價500～600元/噸，批發價就能相應跟漲200～300元/噸，零售商若能多訂購一個月300噸的柴油的銷售量，就節省了6萬元的采購成本。

而且國家發改委調價后，有些零售企業也可把這批油轉賣給其他批發商或加油站，并從中牟利。

但這種與政策“對賭”的做法也存在一定風險，“一是加油站的老板要有足夠的流動資金：囤積200噸以上的柴油，就需要至少100萬元資金；更大的風險在于，沒人知道發改委是否會短期內調價、調價幅度是多少。若政府上調價格的幅度過小，比如每噸200元，市場行情又不好的話，囤油很可能虧本。”上述分析人士說。

國有石油銷售公司調價后，地方煉廠隨即跟漲。山東的30個地方煉廠中的11個煉廠在10月25日也提高批發價，但仍與中石化、中石油的價格保持了一定差距。比如浙江、安徽、江西及山西、四川等地，中石油和中石化的柴油批發價已突破每噸6200元，但山東的大部分地方煉廠都低于6000元。

上述調價，與發改委可能在月底或者下月初調高汽柴油零售價的這一預期相關。雖然10月22日、23日國際原油價格有所下滑，可上周末布倫特、迪拜和辛塔原油的平均油價已高達77.29美元/桶，為今年最高價；22個工作日內原油移動加權平均變化率已超過3%，距離發改委要求的22個工作日、4%漲幅已相差不遠。

 

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