近期國內不少地區成品油正在促銷降價，降幅甚至高達0.4元/升，這不難看出國內成品油市場出現了激烈競爭的好勢頭，但同時也折射出另一現象，我國成品油定價機制給零售商帶來了極大利潤。

有專家提出，國內定價機制當然需要給煉廠、零售廠家留出利潤空間，但也要考慮市場供求情況、批發價位，使定價更加合理。

最近，各地加油站降價銷售的新聞屢見不鮮。在北京，中化道達爾93號汽油價格最低已達6.16元/升，這比市場普遍價6.66元/升便宜了0.5元/升；而在上海，一些加油站為了促銷，93號汽油也便宜了0.3元/升。

驅使加油站大幅降價的原因來自多方面：此前CBN曾報道與明年推行國Ⅲ汽油、加油站要清倉有關。而零售商敢于降價，更大的原因是即便大幅降價，其利潤也不低。

記者近日從易貿資訊獲得的數據發現，國內零售加油站的利潤極高。

目前，93號汽油的最新全國綜合批發均價為6891元/噸，與浙江汽柴油零售價8700元/噸對照，批零價差達每噸1800元、840元。

業內曾存在的共識是，批零差距應該在800元/噸為合理，顯然1800元是過高了。“零售商有高利潤，所以在這種情況下個別加油站就敢大幅降價。”易貿資訊一位內部研究人士告訴CBN。

一位成品油零售商也告訴記者，將人工、運輸成本刨除之后，零售企業的凈利潤有700~800元/噸。

前述研究人士就建議道：“中國目前銷售并不旺盛，批發價很低，政府在確定國內零售價時，是不是可以在批發價的基礎上做適當提高。否則，有些零售商處于比較好的地理位置，銷售也很好，不會降價，能隨即賺取巨大的差價利潤。”

另外，國內成品油定價與國際接軌，但海外主流原油期貨價也含一些投機因素，不一定是真正的市場價。

而且，中國從海外如中東、非洲購買的原油價與目前國內參考的WTI、布倫特等地油價相比是要低一點的。

業內多位人士也對CBN記者指出，國內汽柴油價較高的原因有很多。國內的稅負較重是一個問題。公開數據透露，北京93號油價中含36%的各種稅負，美國休斯敦等地區的油價含稅10%到20%之間。

易貿資訊上述研究員也告訴CBN，中國成品油定價機制出臺的同時也取消了公路養路費、停收了政府還貸二級公路費，都要加在油價里，“較高的油價有利于促進節能減排和保護環境，這是一個政府倡導的大方向”。

此前有消息稱，對外出口的汽柴油價是3元/升，比國內油價便宜了一半。不過，這些出口的汽柴油多是代加工產品，為裸稅。

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