車企年產各類車型油耗加權平均值不得超過限值標準

   隨著節能減排任務加大，乘用車也將執行更嚴厲的油耗限值標準。昨日，記者獲悉，《乘用車燃料消耗量限值》（第三階段標準）將于12月出臺，2011年將正式實施，通過漸進目標令油耗限值比第二階段下降20%。由于以車企實際年產銷量的平均油耗為衡量標準，各大車企紛紛加速研發低油耗車型。

今年以來，關于降低乘用車油耗的呼聲越來越高，主管部門近年來一直籌劃出臺《乘用車燃料消耗量限值》（第三階段標準），以提高乘用車燃料使用效率，鼓勵廠家生產耗油較少的低排量緊湊型轎車。記者從多家車企獲悉，與2008年執行的第二階段標準相比，新標準的油耗限值將較第二階段下降20%；2015年，全國平均乘用車燃油消耗量將降為7L左右?？紤]到車企無法迅速完成任務，故新標準將提出漸進式目標，如2012年為導入期，新老車型的油耗可以高出標準一定比例，但2015年開始嚴格按新標準實施。

國務院發展研究中心產業經濟部部長馮飛透露，與前兩個階段的標準不同，第三階段標準不再以單一車型為限值對象，而將單一車企業旗下所有車型納入考核范圍，即車企年產各類車型的油耗加權平均值不得超過限值標準。

海馬汽車總經理吳剛表示，降低油耗標準是大勢所趨。海馬汽車已經加快研發低油耗車型。即將推出的福美來三代符合2015年標準，即乘用車（1205kg~1320kg）百公里油耗6.9L。據悉，搶跑將使海馬汽車受益，短期將享受3000元的節能汽車補貼政策，未來將推動公司搶先其他企業符合油耗新政。按照海馬汽車規劃，以福美來為首的低排量車型，未來將占海馬汽車總銷量的一半以上。

符合新政規定與否，將影響企業的盈利。據悉，在工信部商議《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案時，已經啟動與標準掛鉤的配套財稅政策研究。據悉，不達標車企將被處于稅收懲罰，優于標準的車企將享受下調納稅稅率優惠。此外，工信部稱，在實施第一及第二階段燃料消耗量限值標準后，（至2009年）已經累計取消超過800輛不符合限值標準的車型。

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