來勢洶洶的柴油荒，在全國多個地方蔓延，呈現(xiàn)愈演愈烈之勢。市場普遍看法是地方政府為了節(jié)能減排而拉閘限電，部分中小企業(yè)為保證生產(chǎn)經(jīng)營正常運行便通過柴油發(fā)電機組來應(yīng)對，因此導(dǎo)致柴油荒。那么，面對柴油供應(yīng)不足的局面，與其關(guān)系緊密的柴油車、柴油發(fā)電機產(chǎn)業(yè)又將何去何從？

柴油車發(fā)展遭遇困境

現(xiàn)今以混合動力、純電動為核心的新能源汽車大發(fā)展時代初露端倪，柴油車則逐漸被人遺忘，最近向全國蔓延的“柴油荒”更是給未來柴油車的發(fā)展蒙上一層陰影。在歐美國家，柴油車比重高達50%以上，而國內(nèi)柴油車發(fā)展困難重重，所占比重不足10%，與之相差甚遠。

柴油荒事件是否放大了柴油車發(fā)展的困境？國金證券汽車行業(yè)研究員張錦認為，短期來看，柴油荒對柴油轎車的需求肯定受影響，一些客戶至少在2-3個月內(nèi)不會考慮購買。但是對柴油貨車來說，則問題不大，因為它們也不可能用汽油。

為何柴油車在中國發(fā)展緩慢？張錦指出，原因有兩個，一是在歐美柴油主要是作為燃料來使用，而在我國除了是作為燃料，還用作化工等其他途徑，因而需求較大；二是技術(shù)方面相比歐美還比較落后，像一些核心技術(shù)都是掌握在歐美企業(yè)手上。

華龍證券汽車行業(yè)研究員王曉娟則認為，柴油荒對于相關(guān)企業(yè)來說是利好消息，如上柴股份、濰柴動力等，它們可以有更大的動力去發(fā)展節(jié)油發(fā)動機。

她還表示，國外汽車用油的發(fā)展趨勢是從汽油到柴油再到新能源汽車，但從目前國內(nèi)政策來看，似乎是要跳過柴油階段而直接大力發(fā)展新能源汽車，所以很多廠商的積極性不足，市場內(nèi)柴油轎車的種類并不是很多。

柴油發(fā)電機臨時“冒”出

節(jié)能減排“減”出一個拉閘限電，拉閘限電“限”出一個柴油荒。有消息稱，國內(nèi)幾家主要生產(chǎn)大功率柴油發(fā)電機的企業(yè)，10月份的訂單和銷售量比9月份增長近200%。

針對因拉閘限電而導(dǎo)致柴油發(fā)電機組增量的消息，記者致電某柴油發(fā)電機廠商，對方向記者介紹了公司的產(chǎn)品及適合的規(guī)格，并表示最近客戶量的確增加很大，主要分布在河北、河南和安徽等地，以中小企業(yè)為主，且不乏國企。

隨后記者致電江淮動力，公司董秘王乃強表示，近期的銷量并無太多變化，且所謂的柴油荒只是暫時的。他還打趣反問記者：“都柴油荒了，買了柴油發(fā)電機又有啥用？”

柴油發(fā)電難以持續(xù)

針對部分企業(yè)柴油發(fā)電的現(xiàn)象，大同證券研究所所長石勁涌表示，當前我國普遍出現(xiàn)的柴油緊缺現(xiàn)象是由應(yīng)急性政策所導(dǎo)致，只是暫時性的，最多延續(xù)到12月底。

中金公司在研究報告中指出，從歷史數(shù)據(jù)來看，柴油發(fā)電占柴油總消費的比重僅為2%-3%，每年約300萬噸。“拉閘限電”使得江、浙等地一些企業(yè)月用電額度被削減了約50%-60%，在調(diào)整季節(jié)性因素后，估計全國9月份用電量可能因“拉閘”而減少150億度。

報告指出，不考慮設(shè)備的購置成本和其他費用，柴油發(fā)電燃料成本就達到了1.5-2.0元/度，約為全國平均業(yè)電價的2-3倍。被限電企業(yè)必須在停工損失和高昂柴油發(fā)電成本之間進選擇，除非能把成本上升轉(zhuǎn)嫁出去，否則用戶很難長期選擇柴油發(fā)電。另外，正常渠道銷售的柴油會計入當?shù)卣哪茉聪M。

云內(nèi)動力證券事務(wù)處工作人員也認為，柴油荒只是暫時的現(xiàn)象，不可能持續(xù)。

 

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