最近一段時間以來，柴油緊缺并沒有因為各方的緊急應對而放慢步伐，反而以愈演愈烈的態勢蔓延至多個領域，部分企業停工停產、快遞公司變“蝸牛”、公交車久等不來、菜價因為運輸難而更加高漲，甚至連殯葬業也受到牽連

   而來自發展改革委等權威部門的統計卻向我們顯示了另外一番圖景：繼２００９年成品油供過于求之后，２０１０年上半年中國成品油表觀消費量為１０９６３萬噸，而成品油產量已達１．２２億噸。據國家能源局等相關部門預計，２０１０年由于全國將新增煉油能力２０００萬噸以上，成品油市場，包括柴油市場總體仍將供大于求。

   明明是總體產能過剩，為何突然間變身“到處難求”，人們不禁要問柴油究竟到哪里去了？愈演愈烈的柴油荒是真正的供需逆轉，還是存在幕后推手？

   柴油荒迅速蔓延至多個領域

   今年以來，中石油、中石化等煉化企業一度擔心柴油產能過剩。然而，自１０月底以來，柴油供需形勢卻急轉直下。突如其來的柴油荒首先在江蘇、浙江、福建等柴油需求量較大地區爆發。在這些省份，等待加油的車輛排成長龍，民營加油站無柴油可售，“批零倒掛”現象頻頻出現，油荒愈演愈烈。

   據統計，在中國南方，目前已有２０００多家民營加油站因柴油斷貨而停業，廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。對此，中石油、中石化緊急出臺措施，加大柴油供應。１１月份以來，中石油原油日加工量達到４０萬噸歷史最高水平，日均生產柴油達到１６．８萬噸，預計全月較１０月份增加３０萬噸柴油供應量。

   然而，這些措施并沒能遏制住柴油荒蔓延。１５０艘船舶因缺油就地拋錨，滯留于長江南京段。多家民營快遞公司因柴油緊缺上調快遞價格，每件快遞漲幅在１－２元以上。大牌企業康師傅前不久也發生了由柴油荒導致的停工事件。還有分析指出，當前菜價上漲背后不乏柴油供應短缺的推手，柴油荒已致使進入四川的蔬菜價格上漲。

   油荒還迅速波及公共服務行業。在寧夏固原，１４５輛城市公交車因油荒而停運。在南京，持續不停的油荒已經影響到液化氣供應。由于運送液化氣的車輛基本為柴油車，南京多家液化氣公司目前柴油庫存已經見底。在重慶，由于殯儀館缺油，一些家屬開始自尋柴油火化遺體。

   這場始料未及的柴油荒目前正向北京、上海等一線城市蔓延。業界擔憂，柴油荒將持續多久？來自國際能源署的預計并不樂觀。這家機構分析，近期中國發生的柴油供應緊張態勢可能將至少持續到明年２月份，由此推高２０１０年全國柴油日均需求量增長１０．５個百分點，達到２９８萬桶，預計明年這一數字將提高到３１２萬桶。

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