昨日，國家發(fā)改委網站下發(fā)《國家發(fā)展改革委關于推進航空煤油價格市場化改革有關問題的通知》(下稱《通知》)，披露了上述變動。根據《通知》，此番變動指向一點——“航空煤油出廠價格逐步實行市場定價”。
國家發(fā)改委稱，上述最新舉動是“國內成品油價格市場化改革的一次有益嘗試”。
能源研究機構東方油氣網油品部經理馮臻告訴早報記者，此前國家發(fā)改委多次提出逐步推進成品油價格市場化改革，推動中國能源產品價格與國際接軌。市場一直傳言，國家發(fā)改委將會調整國內成品油定價機制，縮短調整周期并下放定價權。此番航空煤油出廠價改為“每月調整一次”，與傳言中的“縮短調整周期”一說頗為吻合。
根據《通知》，航空煤油出廠價格每月1日調整一次。從8月1日起，航空煤油出廠價格按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則，由供需雙方協商確定。具體出廠價格由進口到岸完稅價和貼水兩部分構成。
其中，貼水由供需雙方考慮市場供求、運費、交易數量、國際市場油價走勢等因素協商確定，中石油、中石化、中海油公司供中航油公司航空煤油的貼水每年協商一次，并于年底前將協商結果分別上報國家發(fā)改委(價格司)和民航局備案。如出現較大分歧，由國家發(fā)改委(價格司)協調。
馮臻分析，中石油、中石化、中海油是中國主要的航油生產商，長期以來，中國國內航油價格低于國際價格，此次價改之后企業(yè)自主定價權大大增加，對三大石油公司是利好消息。
中國東方航空公司某研究人士告訴早報記者，航空煤油出廠價格調整頻繁，對航空公司會產生一定的影響，但是影響不大。這主要還要看國際油價走勢，如果國際油價處于下行通道，航空煤油出廠價及時調整，則有利于航空公司降低成本。如果處于上行通道，航空公司則會增加成本。
該研究人士透露，航油支出是中國航空公司最大的成本支出，燃油成本最高時占到航空公司成本的七八成，現在也在40%左右，油價波動對航空公司的成本控制會提出很大挑戰(zhàn)。
該人士透露，在國內采購航油的成本不斷上漲的情況下，包括東航在內的國內多家航空公司正在考慮重啟航油套期保值業(yè)務。
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