業界盼望已久的9月初國內成品油價格下調隨著三地原油變化率降幅收窄而變得希望渺茫。受此影響，批發市場上汽柴油價格已經開始觸底回升，市場交易日益回暖。專家認為，受整體需求不旺影響，批發市場汽柴油價格反彈幅度可能有限。同時，出于國內通脹壓力不減、輿論呼聲漸高等因素考慮，不排除國家近期破例下調汽柴油最高零售限價的可能。

  隨著國際油價下降，國內多數城市汽油實際批發價已跌破規定批發價200-300元/噸，汽油的批零差價也拉寬至600-700元/噸。批發價和零售價之間的差價也拉寬到300元/噸左右，這已為加油站零售價的下降提供了空間。截至8月底，全國汽柴油的實際零售價普遍比上限價下調了0.2元/升。“國內成品油供求關系、銷售氣氛已經自動形成了下調油價的局面。”

  如果9月份小幅下調汽柴油零售價格150-200元/噸，初步估算，調價初期，國內主營煉廠汽柴油煉油毛利仍然虧損，但是僅僅比上月增虧40元左右；同時，國內成品油銷售企業經營毛利大約400余元/噸，與上月基本持平，對石油行業虧損額總體增加幅度并不大。

  上述中石油規劃總院專家也表示，三地原油變化率超過4％是國內出臺調價政策的一個重要參照，但并不應看做是唯一條件。以往也有過并未達到調價條件國家提前調價的例子。

  他認為，自4月7日國內成品油價格上調以來，波動較為靈活的汽柴油批發價格已經反映了國際原油價格和國內供需形勢的變化。即使是在三地率沒有滿額破4％的條件下，國家也有可能出臺適當調幅的油價下調政策，以便使國內油價政策與已經變化了的市場大環境相適應。

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