在兩大石油巨頭刻意惜售的市場形勢下，地方煉油廠（以下簡稱“地煉”）一時間成了香餑餑。最新市場數據顯示，地煉柴油價格一反常態地超過了兩大油企，甚至出現了超出國家最高限價的違規銷售現象。

　　據了解，地煉主要的加工原料為原油和燃料油，由于沒有加工進口原油的資格，加之國產原油配置計劃少，所以燃料油成為其主要原料。但由于燃料油加工的成品油質量稍差，地煉的價格總是會低于兩大油企。不過，在近期資源緊張的形勢下，地煉的柴油價格一路高漲，不僅超過兩大油企的出廠價，甚至遠超最高限價。

　　在地煉行業中，山東最具代表性。據卓創資訊數據顯示，目前山東地煉柴油主流出廠價格在每噸8350-8400元之間，部分廠家已接近8500元/噸，由于部分廠家柴油價格過高，現已停止報價但正常出貨。這已經遠超國家規定的山東地區0號柴油最高零售限價每噸8195元的價格。

　　對于地煉超限價違規售油的原因，卓創資訊分析師李寧寧認為，一方面由于華北、華東、沿江等地兩大油企對柴油多進行控量銷售，山東地煉成為民營加油站采購的主渠道；另一方面，目前兩大油企也增加了從地煉采購資源。此外，卓創分析師朱春凱也指出，現在許多礦山、物流公司及配貨公司等用油大戶從兩大油企也買不到柴油，只能從地煉購油，也使地煉柴油成為緊俏資源，為其提價提供了供需面上的支撐。“現在能買到油就不錯了，價格不是問題。”

　　數據顯示，10月7日之后，國內進口燃料油價格并無較大變化，同時從10月10日-19日，國際原油布倫特平均價格為每桶110.82美元，僅上漲4.7%。因此，在油價漲幅不大、成本增加有限的情況下，地煉借資源緊張大幅提價，難免讓人懷疑其“趁火打劫”，從中牟取暴利。

　　對此，朱春凱表示，目前國家對地煉除了限價政策之外并沒有太多的監管政策和措施，所以地煉的煉油成本到底是多少根本無法從理論上計算，但“不賺錢肯定不賣，壓到庫里都不賣”。不過，他還表示，在出現資源緊張時，地煉確實彌補了一部分柴油需求，起到一定積極作用，否則就會出現真正的“油荒”。“在目前兩大巨頭減少供應的情況下，地煉提價也是源于市場供需變化。要杜絕這種違規超限價銷售行為還得需要國家制定措施，加強監管。”

　　由于國內柴油資源緊張的局面短時間內難以緩解，李寧寧預計10月下旬地煉柴油價格將延續上漲的態勢。

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