●最近柴油需求不斷加大，導致新油還沒運到，庫存就早已銷完

  ●目前兩大主要供應商對外基本停售，柴油僅供自營加油站

  ●成品油分析師預計后期國內柴油資源會更加緊張

  “邛崍、蒲這邊所有加油站中午12點就沒有柴油加了！”21日，貨車司機王師傅打進華西都市報熱線向記者求救，“到哪里去加油”，已成為他及同行們最頭疼的事兒。

  這樣的一幕讓人不能不想起去年曾發生過的“柴油荒”。又到“金九銀十”，今年柴油資源也再次出現緊缺。目前成都地區已再現“批零一價”。不過業內人士表示，盡管資源緊張，但零售市場全面斷供的“油荒”則未必會出現。

  成都柴油“斷供”

  對貨車司機王師傅來說，這兩天困擾他的不再是有沒有業務，而是到哪里加到柴油。

  “一過十二點就貼出牌子說沒得柴油。極個別加油站有柴油也只能加200塊的。我們跑貨運的往返一趟綿陽那么遠，哪里夠用啊！”貨車司機王師傅焦急地說。“星期三都還有柴油可以加，今天就突然加不到了。邛崍、蒲江基本上所有的加油站都加不到柴油了。不曉得是咋回事。”

  “近段時間確實柴油資源比較緊張，同時運力上也有些不足，導致部分地區斷供。”中石化四川銷售成都分公司負責人表示。至于何時能夠恢復他表示還不確定。

  而中石油四川銷售公司相關負責人則表示，邛崍、蒲江兩地的問題主要是由于公司運力緊張導致的。“邛崍、蒲江兩地沒有油庫，全靠公路運輸，正常情況下兩天左右補充一次柴油。但最近柴油需求不斷加大，導致新油還沒運到，儲備油已經用完了。”

  該負責人同時表示，他們已經在積極協調加大對該片區的運力，預計明后天就可以解決這些問題。

  民營加油站“斷供”

  王師傅同時還向華西都市報記者報料，“民營加油站早就沒有柴油了。”

  距離上次成品油價格下調尚不足兩周，各民營加油站還來不及高興，便又陷入“斷供”的尷尬中。

  據了解，目前中石油東北、西北煉廠對銷售公司的欠量已經高達100萬噸之多。“兩桶油”在國內大多數地區都已停止批發，以保障自營加油站為主。

在近日舉行的中國商業聯合會石油流通委員會2011年年會上，中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山透露，目前全國的44005家民營加油站中，有過萬家加油站面臨柴油斷油問題。

  海關數據則顯示，9月成品油凈進口量為54萬噸，環比減少71萬噸，創下了年內新低。庫存方面，8月末國內汽油庫存環比下降1.15%，柴油庫存環比下降1.7%。“金九銀十”歷來是國內柴油資源的需求高峰期，在供給縮小與需求增大“兩面夾擊”之下，柴油資源供應緊張已成為事實。

  四川再現“批零一價”

  由于四川省內并無煉廠，四川市場柴油資源供求矛盾則更為明顯。

  10月9日，國家發改委宣布將汽柴油限價均下調300元／噸，大約每升分別降0.22元、0.26元。在成品油價格正式下調之后，成都地區的0號柴油最高批發限價為每噸8120元，最高零售限價則為每噸8420元。

  21日成都地區柴油的主流批發報價均已頂到每噸8420元的零售上限，“批零一價”的情況再次出現。并且，即使是“批零一價”，不少民營加油站也難以拿到柴油資源。據了解，目前兩大主要供應商對外基本停售，柴油僅供自營加油站。

  對于油價下調后柴油資源更趨緊張的狀況，業內人士早有預測。

  業內人士表示，在發改委下調成品油價格后，國內成品油市場必然會順勢下調價格。但由于目前東北煉廠開始生產負號柴油，北油南下的柴油資源減少，使得南方柴油資源仍不樂觀；同時，目前柴油處于需求旺季，柴油需求預期較好，預計后期國內柴油資源會更加緊張。

  供應不樂觀但好于去年

  批零一價、兩大巨頭惜售停批，這與去年“柴油荒”的情況如出一轍。然而，真正的“油荒”是否會全面來襲，則還不能輕易判定。

  業內人士分析，盡管資源供應不樂觀，各地主營機構也保持惜售的心態。但從整體的經濟大環境來看，歐美經濟不景氣，國際油價將持續震蕩走勢，預計柴油緊張程度要好于去年。

  “此外，去年剛好是‘十一五’最后一年，節能減排都趕到一起了，柴油需求量很大。而今年就算是拉閘限電，也不會像去年那么嚴重。總的來說今年資源緊張的狀況要比去年好一些。”卓創資訊分析師馮瑩瑩稱。

 

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