國際能源網訊：國家發改委對成品油價上調后不久，國內成品油需求減緩，國內加油站紛紛降價，一些加油站甚至一夜降回“7時代”。國際市場原油價格轉而下行，三地原油移動加權率轉負，成品油價又面臨下調。成品油價如此漲落，究其根本，在于我國成品油定價機制不盡完善。或許國人期待已久的成品油定價機制改革時機已經來臨。

　　1. 國際三地原油移動加權率由正轉負

　　隨著國際油價下跌，我國成品油定價參照的國際三地原油移動加權變化率近期已由正轉負。4月17日，這一變化率已經下跌至0.82%。若近期國際油價仍保持震蕩走勢，預計后市三地變化率仍會繼續下跌，國內成品油價格有近期下調的可能。

　　2. 國內市場成品油價格松動

　　隨著國際油價的下調和國內成品油市場需求的減緩，最近，北京、上海、廣東等地紛紛降價，一些加油站甚至一夜降回“7時代”。 國內加油站“價格戰”從未停息。

　　4月上旬京津地區部分加油站汽油價格紛紛下調，華東、華南市場也出現比較成規模的降價促銷行為。部分加油站汽油價格甚至比調價前便宜。中海油加油站以及中外合資加油站也紛紛全力“參戰”。而作為國內最主要的成品油零售機構，中石油、中石化旗下部分加油站也按捺不住，開始直接或者變相降價。

　　4月23日，福州市場，發現部分加油站零售價格也在松動。深夜到中石油部分加油站加油，可享受93號汽油每升0.15元優惠。

　　受近日暴雨天氣影響，華南市場需求不佳，交投氣氛清淡“華南各地柴油均已跌破批發限價，且實際成交暗中優惠較大。”盡管如此，華南行情并未見有好轉。

　　3. 成品油定價機制不完善

　　發改委調高油價不久，國內油價就又面臨調低。如此反復，市場穩定無從談起。

　　國內成品油價格緣何走低，分析人士認為，價格走低的根本原因還在于國際油價近期連續下跌，市場對油價后勢看弱，供方急于出手高油價時的庫存，需方觀望情緒趨濃，不愿大量進貨所致。

　　此番國內油價如此漲落，還在于我國成品油定價機制不盡完善，對于國際油價反應較為滯后。按照現行成品油定價機制，只有當國際市場相關油種連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，才會相應調整國內成品油價格。

　　種種原因，目前國際油價波動很大。4%的幅度較容易滿足，但連續22天移動平均價格變化超過4%則較難實現。且可能導致的一種情況就是，國內油價剛剛調整，但由于國際油價短期有較大振幅，則國內油價就與國際價格有較大的背離。因此，也就可能出現社會反映比較強烈的“國際油價下跌國內油價反升”的現象。

　　4. 中國市場呼吁改革成品油定價機制

　　自2011年以來，有關改革成品油定價機制的呼聲較高。2012年3月22日，國務院下發《國務院批轉發展改革委關于2012年深化經濟體制改革重點工作意見的通知》中重點提到：“要深化成品油價格市場化改革，擇機推出改革方案。”成品油定價機制調整，主要圍繞縮短調價周期、加快調價頻率，改進成品油調價操作方式，以及調整掛靠油種等方面內容，進一步完善現行成品油價格形成機制，使之更加市場化。

　　筆者認為，在國際油價動蕩，國內成品油更是漲跌無度的情況下，成品油定價機制改革時機已經來臨。

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