三地原油變化率繼續下浮讓國內成品油批零差價不斷擴大。據市場監測機構最新測算，目前國內成品油市場0#柴油和93#汽油批零差價最大已過900元/噸，成品油價格年內二次下調已箭在弦上。

　　據記者了解，中石油方面上周曾口頭通知各銷售公司，下調汽柴油區內、區外調撥價各100元/噸。但是，中石油、中石化在批發環節的降價促銷效果較差，一直無法提振出貨。5月份，石化雙雄絕大多數地區銷售任務未能完成。

　　分析人士認為，石化雙雄的降價促銷實質就是在國內油價再次下調前，提前“保價”趕量。不過，降價促銷的成交區間仍遠高于預期下調后的水平，一旦調價政策落定之后，市場仍不能從實質上擺脫內需不佳的“陰霾”，且受資源供大于求的影響，成品油價格弱勢運行態勢難改。

　　成品油批發降價仍難出貨

　　今年以來，南方地區持續陰雨天氣抑制終端需求，國內貿易商庫存消化緩慢，石化雙雄多數地區汽柴油銷售任務完成不佳，為此兩大公司采取了降價促銷的策略。

　　分析師張斌告訴記者，近期國內成品油市場持續下滑，兩巨頭部分0#柴油大單最低已跌至8100元/噸，但目前降價已不能提振出貨，近期降價促銷效果較差。

　　目前，國內成品油市場0#柴油和93#汽油批零差價最大已超過900元/噸，而零售市場93#汽油的優惠幅度最大在0.5元~0.6元/升，0#柴油最大優惠幅度在0.6元~0.8元/升。

　　卓創資訊數據監測模型顯示，到6月9日22個工作日條件滿足之時，三地變化率會跌至-8.5%左右，這意味著國家發改委下調的幅度將會拉大，預計在700元/噸左右。

　　分析師李爽預計，本次汽柴油價格將至少下調600元/噸，降幅為近年之最；后期國內柴油價格必將跌破8000元，汽油也將全面跌破9000元大關。而當前0#柴油價格在8200元/噸左右，93#汽油價格處于9650元/噸水平，二者距市場心理價位尚遠。基于此，盡管石化雙雄輪番下調汽柴油價格以迎合商家操作，但各地區業者普遍冷眼旁觀，均無入市吸貨之興致。

　　“從本周開始，成品油調價進入倒計時，三地變化率繼續快速下沖，市場人士以保守購銷、按需定進的操作模式運行，加之供大于需，買漲不買跌等利空因素影響，汽柴油成交價格將繼續下跌，市場購進心態繼續低迷。”中宇資訊分析師高承莎表示。

　　分析師韓景媛認為，調價消息落定之后，市場仍將難以從實質上擺脫內需不佳的“陰霾”，且受資源供大于求的影響，跌勢雖將有所收斂，但行情難言好轉，價格弱勢運行態勢難改。

　　不過，也有市場人士分析，近期國內適度寬松的貨幣政策出臺及大規模的項目核準預示著下半年經濟形勢將有所改觀，成品油需求也有望擺脫目前的低迷狀態。

　　部分煉廠面臨“堵庫”危機

　　5月29日，中石油曾口頭通知各銷售公司，下調汽柴油區內、區外調撥價各100元/噸。據悉，中石油總部尚未正式下文。中石油上一次調整大區調撥價格是在5月10日，分別下調汽油、柴油大區調撥價330元/噸、410元/噸。短短20天內，中石油連續兩次下調調撥價，主要用意即為減輕銷售公司的虧損。

　　此前，國內汽柴油批發市場價格頻頻承壓下跌，部分地區批發售價甚至低于兩大公司大區調撥價，銷售環節的虧損讓中石油產銷鏈的矛盾再次加深。

　　分析師王能表示，以中石油天津公司為例，29日調撥價下調后，0#柴油調撥價格約為8113元/噸，而6月5日天津銷售公司0#柴油成交價格在8000元~8050元/噸，保守來看，每噸仍虧損仍有63~110元。

　　本月初，中石油銷售公司幾天來均未向煉廠提交資源計劃量，東北中石油各煉廠均面臨堵庫危機。據部分煉廠人士反映，目前兩大公司煉廠庫存均處高位，以東北某煉廠為例，目前成品油庫存為18萬噸以上，剩余庫容6萬噸左右，汽柴油最多可再生產5天；另外，其他中石油煉廠庫容也將告罄，而短期內暫無調撥計劃。

　　有分析認為，盡管4月份原油凈進口有所下降且產量變化不大，但加工量下降明顯，綜合因素導致統計范圍內原油庫存上升。對此王能表示，在庫存壓力下，預計調價前銷售公司批發價格仍有下行可能，即使調撥價再次下調，部分銷售公司批發仍將處于虧損狀態。

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