國際能源網(wǎng)訊:6月9日發(fā)改委公布成品油價(jià)格下調(diào)消息,此次下調(diào)幅度大于5月10日調(diào)整幅度。盡管如此,成品油降價(jià)“不到位”呼聲四起,油站之間價(jià)格戰(zhàn)并未平息。
6月9日成品油價(jià)下調(diào)
6月8日下午,國家發(fā)改委在官網(wǎng)發(fā)布《通知》6月9日零時(shí)起,將國內(nèi)汽、柴油價(jià)格分別降低530元/噸和510元/噸,換算到下游零售加油站的價(jià)格,即90號汽油和0號柴油(全國平均)分別降低0.39元/升和0.44元/升。
6月9日成品油價(jià)大幅下調(diào),但仍有相關(guān)消息稱此次降價(jià)“不到位”,油企尚有較大利潤空間,降價(jià)首日就有部分油站打起了價(jià)格戰(zhàn)。2012年年內(nèi)第二次成品油降價(jià)預(yù)期極為強(qiáng)烈,降價(jià)之前,為盡快出貨清庫存,民營、外資油站早早就開始打起了促銷價(jià)格戰(zhàn),降幅更是達(dá)0 .2元/升。
市場猜測能否再次下調(diào)
自5月10日發(fā)改委降低成品油價(jià)格以來,國內(nèi)加油站價(jià)格戰(zhàn)不斷,中石油、中石化、中海油的加油站也參與其中。油價(jià)下調(diào),最受益的還屬普通用油用戶。據(jù)了解,本次調(diào)價(jià)是自2009年5月《石油價(jià)格管理辦法(試行)》實(shí)施后,成品油下降幅度最大的一次,且出現(xiàn)了“兩連跌”。
對于這次調(diào)價(jià),“柴油價(jià)格能不能再降低一點(diǎn)?或者,過幾天之后,國內(nèi)能不能再將柴油價(jià)格下降一些?”在一些汽車論壇和微博平臺中,不少消費(fèi)者的疑問都是,“油價(jià)是不是降得有點(diǎn)少?”
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,,截至6月8日,三地原油22天的加權(quán)均價(jià)已不足108美元/桶,與上次調(diào)價(jià)時(shí)的118美元/桶左右相比,變化率在-9%以上。由此換算到國內(nèi)市場,比較上述機(jī)構(gòu)的預(yù)估值,上述機(jī)構(gòu)預(yù)測的汽、柴油價(jià)格下跌范圍在560元/噸至700元/噸以上。很明顯,發(fā)改委的調(diào)價(jià)幅度低于機(jī)構(gòu)的猜測,對此發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋:“一是參考油種不同,近期美國WTI跌幅較大,但中國成品油參照的油種是一攬子的、綜合的;二是原油期貨和現(xiàn)貨價(jià)格存在一定差距;三是最近幾天國際油價(jià)有些反彈;四是最近人民幣有所貶值。”
業(yè)內(nèi)分析師稱按現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制公式計(jì)算,此次汽柴油零售價(jià)格實(shí)際執(zhí)行的跌幅和理論跌幅有100元/噸的差距,這或許剛好填補(bǔ)了3月20日未與國際接軌的那部分漲價(jià)。2012年3月20日,國內(nèi)油價(jià)第二次漲價(jià)時(shí),國家發(fā)改委曾解釋,那次漲價(jià)未完全到位。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,調(diào)價(jià)不及預(yù)期或是為了顧及“三桶油”。因?yàn)椋?dāng)國際油價(jià)下滑時(shí),雖然中游煉化成本下降,但下游降價(jià)過大,同樣可能導(dǎo)致零售環(huán)節(jié)利潤縮減,這也會影響到企業(yè)的生產(chǎn)積極性。
零售市場并不是“毫無利潤”
但下跌不意味著零售市場已“毫無利潤”。油價(jià)下調(diào)雖對批發(fā)貿(mào)易環(huán)節(jié)形成打壓,但成品油零售環(huán)節(jié)“依然有利可尋”。首先,市場供應(yīng)持續(xù)充足;其次,成品油價(jià)格下調(diào)可促進(jìn)私家車等用油群體提升出行和用油的意愿,這將提高汽柴油的消費(fèi)水平。
與此同時(shí),油價(jià)的下跌對整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了影響。首先成品油零售價(jià)下調(diào)幅度較大,可抵消流動性提高對國內(nèi)整體物價(jià)的影響;其次,與民生息息相關(guān)的基礎(chǔ)能源消費(fèi)品價(jià)格降低,“將刺激終端,如汽車、柴油車等的消費(fèi)熱情。這恰好從側(cè)面配合了國家”穩(wěn)增長“的基調(diào),并為下半年中國經(jīng)濟(jì)的回暖提供了基礎(chǔ)”。
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