治理霧霾PM2.5成為公交車電動化的強勁動力與壓力，中國新能源汽車發展的機遇與挑戰并存。市場需求及各項政策的紅利是強大的機遇，石油價格“跌跌不休”是新能源發展放緩的因素之一。我國新能源汽車提升空間極大，技術突破迫在眉睫。
　　
　　“全國新能源推廣的成績單非常不理想，新能源車推廣了21個月，僅完成目標任務的11%。”中國道路運輸協會城市客運分會常務副理事長胡劍平12月1日在長沙表示，治理霧霾PM2.5成為公交車電動化的強勁動力與壓力，中國新能源汽車發展的機遇與挑戰并存。
　　
　　“改善空氣品質，公交車電動化勢在必行。”科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛透露，根據北京PM2.5來源最新研究結果顯示，機動車污染占到36%，位列第一。但公交車電動化要實現可持續發展，必須綜合考慮安全性、環境友好性、經濟性與使用方便性。同時，應該根據線路特征，結合城市公共交通的協調發展，合理應用新能源公交車的類型。

　　　　根據《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》最新部署，到2020年，中國新能源城市公交車達到20萬輛，新能源出租汽車達到5萬輛，新能源城市物流配送車輛達到5萬輛。
　　
　　日前，四部委發布了《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》：為加快新能源汽車充電設施建設，中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。
　　
　　財政補貼可顯著提升充電設施的經濟性和投資回報，以每天運營6小時為例，無財政補貼項目，其投資回收期比財政補貼比例30%的項目投資回收期延長42.36%；充電實施的運營時間對運營利潤影響的彈性更大，在不考慮補貼，充電運營電價與電網銷售電價差為0.4元時，每天運營2小時的項目投資回收期是每天運營10小時的5倍；充電設施其最大風險在于其運營時間。隨著新能源汽車數量增長，充電設施運營時間有望快速增長，投資充電設施有望得到高回報。相關上市公司：1）充電設施生產制造：國電南瑞、許繼電氣、萬馬股份、長高集團、科陸電子、動力源、中恒電氣、易事特；2）充電設施制造及運營：特銳德、奧特迅、和順電氣、上海普天。
　　
　　政策的加碼給新能源汽車發展推動力，石油價格與新能源車的發展也存在一定的關聯度，石油價格下跌，可能會導致新能源車增速放緩，增加車企推廣新能源車的難度，但不會改變國內新能源車需求上行的趨勢，多重利好政策將繼續力撐新能源車持續增長，而財政部、國家稅務總局剛剛上調的汽油消費稅以及柴油消費稅，被業內專家認為這是在為新能源車騰挪發展空間。
　　
　　汽車分析師張志勇日前，目前石油價格連連下跌，在一定程度上會影響汽車消費結構發生變化，此前幾年石油價格快速上漲，導致美國、歐洲小型車快速發展，節能與新能源車也順勢有所發展。而目前石油價格大幅下滑，對傳統燃油汽車來說是一大利好，從汽車制造商層面來說，將會降低與石油相關聯的一些原材料價格，降低制造成本，而對消費者來說，將降低用油成本，這些因素將帶動傳統燃油汽車市場總量增加，減緩被新能源車取代的進程。
　　
　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，石油價格下跌對新能源車影響甚微，況且成品油消費稅上調，抵消了石油價格帶給傳統燃油車的利好，今年中國新能源車市場依然會保持增長態勢，全年底線應該是5萬輛，甚至可能達到8萬輛。不過，新能源車要在市場上普及推廣，在電池重量、成本等方面依然存在很大的改進空間，但除非在技術上有重大突破，要不在電池重量、成本等方面改變很慢，只能一點點接近目標。

 

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