盡管煙臺(tái)港至淄博輸油管線已經(jīng)投產(chǎn)，董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道也正在建設(shè)，部分緩解作了原油輸送難題，但由于建設(shè)周期較長(zhǎng)，管道運(yùn)輸能力不足依然困擾著山東地?zé)捚髽I(yè)，短期內(nèi)無(wú)法解決。這是中國(guó)化工報(bào)記者連日來(lái)在山東調(diào)查掌握的情況。

據(jù)記者了解，目前從港口到地?zé)捚髽I(yè)都想加快管線建設(shè)，但現(xiàn)實(shí)卻受多方因素制約。“新建原油管道面臨審批手續(xù)復(fù)雜、審批周期長(zhǎng)、拆遷協(xié)調(diào)難等難題，進(jìn)展緩慢、建設(shè)周期長(zhǎng)，像日東管線(日照至東明)從建設(shè)到投產(chǎn)就用了4年。”山東東營(yíng)一家地?zé)捚髽I(yè)的副總經(jīng)理這樣告訴記者。

據(jù)記者了解，除了日照至東明管線，日照港還有意建設(shè)一條從日照到東營(yíng)的原油輸送管道，途經(jīng)臨沂、濰坊、淄博等地，為沿線的煉化企業(yè)提供原油運(yùn)輸服務(wù)。但是這一管道目前還處于計(jì)劃論證階段，離落地時(shí)日尚遠(yuǎn)。董家口到東營(yíng)的董東原油輸送管道已經(jīng)被列為山東省重點(diǎn)工程，也因規(guī)劃路由手續(xù)等未得到批復(fù)，嚴(yán)重制約了前期進(jìn)度。由沂水縣政府、青島港、正本物流公司和山東清沂山石化公司四方共同投資建設(shè)的青島港至沂水縣液體化工倉(cāng)儲(chǔ)管道，設(shè)計(jì)總長(zhǎng)120余千米，年輸送能力達(dá)2000萬(wàn)噸。項(xiàng)目在2015年6月舉行了啟動(dòng)儀式，但據(jù)記者實(shí)地調(diào)查了解，到目前“還沒(méi)正式安裝建設(shè)”。

除了手續(xù)繁瑣、建設(shè)周期本身就比較長(zhǎng)以外，記者了解到，建設(shè)運(yùn)營(yíng)原油輸送管道還取決于港口硬件設(shè)施，需要港口具有大碼頭、大庫(kù)區(qū)、便利的裝車線等。“現(xiàn)在原油輸送管道都是配套30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭，山東雖然港口多，但真正具備相應(yīng)硬件條件的很少。”山東聯(lián)合能源管道輸送有限公司孫慶峰站長(zhǎng)說(shuō)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前山東省內(nèi)僅有日照港、青島港和煙臺(tái)港具備30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭。以地?zé)捚髽I(yè)最為集中的東營(yíng)市為例，東營(yíng)港突出的制約瓶頸就是大噸位碼頭少，該港口目前正在著手突破碼頭噸位瓶頸，建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭。傳統(tǒng)原油接卸大港也在加快升級(jí)擴(kuò)能的步伐。日照港目前原油年進(jìn)口量逾3億噸，占到國(guó)內(nèi)總進(jìn)口量的一成左右。為增強(qiáng)原油運(yùn)輸能力，上半年日照港又開(kāi)工建設(shè)了第三座30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭。

業(yè)內(nèi)人士表示，受限于地域條件、投資環(huán)境、政府管控等問(wèn)題，山東地?zé)捚髽I(yè)通過(guò)管道將原油直接從港口輸送到家門口不可能一蹴而就，普及普惠都還需要一個(gè)比較長(zhǎng)的過(guò)程。布局集中化和運(yùn)輸管道化，是未來(lái)國(guó)內(nèi)地?zé)挵l(fā)展方向，山東地?zé)捚髽I(yè)集中，應(yīng)當(dāng)在原油輸送管道上有整體規(guī)劃，規(guī)劃不僅包括管網(wǎng)布局，也包括配套的港口建設(shè)等，通過(guò)上游的資源調(diào)配加大整合力度。

山東地?zé)捗媾R物流瓶頸

2015年底，山東地?zé)捚髽I(yè)一次加工能力近1.5億噸/年，原油主要依靠進(jìn)口。管線是原油運(yùn)輸最安全、便捷的方式，但山東省地?zé)捰推髽I(yè)普遍受困于管線能力不足。

目前山東省內(nèi)已經(jīng)建成和正在規(guī)劃興建的主要輸油管線有：日東管線、黃濰管線、萊昌管線及東營(yíng)港管線。其中，日照港—東明石化的管線全長(zhǎng)為462千米，原油輸送能力為1000萬(wàn)噸/年，首站油庫(kù)庫(kù)容為40萬(wàn)立方米;黃島港—濰坊濱海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)輸油管線全長(zhǎng)為176千米，原油輸送能力為2000萬(wàn)噸/年，濰坊濱海港公用型保稅庫(kù)庫(kù)容為400萬(wàn)立方米;萊州港—昌邑輸油管線全長(zhǎng)為106千米，原油輸送能力為1300萬(wàn)噸/年，萊州東方港儲(chǔ)石油化工有限公司油庫(kù)庫(kù)容為80萬(wàn)立方米;煙臺(tái)港—淄博原油管線全長(zhǎng)為450千米，原油輸送能力為1500萬(wàn)噸/年，煙臺(tái)港配套油庫(kù)庫(kù)容為30萬(wàn)立方米。已投入運(yùn)營(yíng)的輸油管線分別為萊昌線、日東線及黃濰線，與加工能力相比，管線運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。

汽運(yùn)仍是山東地?zé)捚髽I(yè)當(dāng)前主要的物流方式，其運(yùn)輸效率和安全系數(shù)低、物流成本高。其在運(yùn)輸裝車、運(yùn)車、卸車、停車四個(gè)過(guò)程都存在火災(zāi)危險(xiǎn)性，而且汽運(yùn)每噸原油的物流費(fèi)用是180~210元，是管線輸送的3~4倍。

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