近日有媒體報(bào)道從9月份開始，荷蘭皇家殼牌開始在英國的加油站網(wǎng)點(diǎn)加裝電動汽車快充設(shè)備，到今年年底，總共有10個加油站能夠?yàn)殡妱悠囂峁┏潆姺?wù)。
   
    中國也不甘示弱，中國資源交通集團(tuán)對外公告，已與中石油簽訂協(xié)議，取得超過840家石油加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營權(quán)。
   
    事實(shí)上，無論是中石油還是中石化，充電樁合作項(xiàng)目密集推出，和充電樁概念受到市場火熱追捧關(guān)系甚大。為鼓勵新能源汽車發(fā)展，國家和各地方政府密集出臺多項(xiàng)優(yōu)惠政策，而在實(shí)際操作中，充電設(shè)施建設(shè)卻遠(yuǎn)落后于新能源汽車的增速，導(dǎo)致新能源汽車提速較慢。在此背景下，大型國企布局充電樁市場時(shí)有耳聞。而中石油和中石化的混合改造中，讓人尤為關(guān)注的正是電動汽車充電樁的布局。  
    石油公司擁抱新能源，特別是在電動車行業(yè)布局，本身有一定的優(yōu)勢，因?yàn)榧佑驼就ǔＮ挥诮煌ū憷牡攸c(diǎn)，擁有現(xiàn)成的土地和基礎(chǔ)設(shè)施，增加充電設(shè)施是一種可行辦法，顯然，加油站希望能服務(wù)于客戶的“即時(shí)”充電需求，加油+充電，兩手一起抓！問題在于，充電行業(yè)不像搞石油一樣有那么高的壁壘，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)巨頭之間的競爭已經(jīng)開始了。

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