“近年來,我國汽柴油行情景氣度持續(xù)下滑,市場供大于求已成為常態(tài)。”金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師王珊對記者表示。       2018年,我國汽油全年產(chǎn)量約為1.4億噸,同比增長750.8萬噸;表觀消費量同比上漲548.2萬噸至12766.2萬噸,供需差同比拉寬202.6萬噸。柴油全年產(chǎn)量1.8億噸,同比下滑640.3萬噸,其表觀消費量亦同比跌落768.9萬噸至近年來低點15922萬噸,供需差再度擴大128.6萬噸。數(shù)據(jù)顯示,我國汽柴油供需矛盾在不斷加深。       2018年供需關(guān)系尖銳汽油方面,2018年我國汽車保有量達2.4億輛,比2017年增加2285萬輛,支撐汽油消耗持續(xù)增加。但2018年全國汽車零售銷量遭遇了28年來首次負增長。大城市汽車保有量幾近飽和,而三、四線城市房市行情的快速提升在很大程度上抑制了下游對汽車的購買力。再加上新能源汽車以及乙醇燃料等新型替代能源的快速發(fā)展,對汽油消耗的影響也在逐步顯現(xiàn)。       而柴油受國內(nèi)經(jīng)濟放緩大環(huán)境影響,運輸、制造業(yè)和建筑業(yè)等生產(chǎn)發(fā)展情況不容樂觀以及國家對煤炭、鋼鐵行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整使得用油大戶的用油需求難有提振。此外,各項環(huán)保限產(chǎn)政策的出臺,以及天然氣能源的替代等也是柴油需求疲軟的主要原因。       王珊表示,總體來說,2018年我國成品油供需關(guān)系仍十分尖銳。       供應(yīng)過剩倒逼產(chǎn)業(yè)升級       展望2019年,首先從國內(nèi)供應(yīng)面來看,大煉化時代已開啟,煉化一體化項目產(chǎn)能正以史無前例的速度擴張。王珊表示,據(jù)悉,2019年有包括恒力石化、浙江石化一期(各2000萬噸)以及傳統(tǒng)地?zé)?1200萬噸)、湛江煉化(1000萬噸)等總計6200萬噸的煉能陸續(xù)投產(chǎn)。其中恒力石化預(yù)計3月份產(chǎn)出柴油,浙江石化預(yù)計二季度亦將有所產(chǎn)出。其余正在積極準備投產(chǎn)當(dāng)中,但對2019年成品油產(chǎn)量影響或?qū)⒂邢蕖Ａ硗?國際能源署預(yù)計,2019年將是近50年來世界新建煉油能力投產(chǎn)最多的一年,新增能力將達到1.3億噸/年。國內(nèi)乃至世界將面臨產(chǎn)能過剩增加的局面。2019年成品油供應(yīng)過剩已經(jīng)可以預(yù)見。       需求方面,汽油需求增長緩慢,供應(yīng)剩余量仍有窄幅拓寬。針對當(dāng)前國內(nèi)汽車保有量現(xiàn)狀,有業(yè)內(nèi)人士認為,當(dāng)前全國汽車保有量趨向飽和。預(yù)計2019汽車銷售將缺乏足夠動力。汽車銷量將略有下降,幅度為2%~5%。雖然預(yù)計下滑,但仍在可控范圍內(nèi),應(yīng)看到積極因素。為刺激車市,國家發(fā)改委正積極推行相關(guān)政策,其中闊別10年的“汽車下鄉(xiāng)”政策或?qū)⒅貑?此舉意在帶動三線及以下城市汽車市場消費,雖然車輛購置稅減半政策逐步退出市場或?qū)⒂绊?ldquo;汽車下鄉(xiāng)”政策實施效果,但在一定程度上仍將刺激下游需求更好地釋放。而且新的環(huán)保標準的實施,會加快一些老舊車型的淘汰。       在關(guān)注利好政策的同時,值得注意的是新能源汽車及電動車的發(fā)展十分迅速,在汽車保有量的增長中起到積極作用。而對于汽油消耗而言,這顯然是不利因素。中汽協(xié)預(yù)測2019年新能源汽車銷量預(yù)計達160萬輛,同比增長大概30%。替代性能源乙醇燃料的推廣也正在逐漸增加。目前乙醇汽油消費已占汽油消費總量的1/5,根據(jù)政府推出的《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》要求,到2020年要在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油?？偟膩碚f,2019年汽油需求仍然延續(xù)增長態(tài)勢,但增長幅度或?qū)⑦M一步縮減。       整體而言,隨著煉油產(chǎn)能進一步增加,汽柴油供應(yīng)過剩壓力將持續(xù)增大。而汽油需求也面臨經(jīng)濟及環(huán)保等各種因素打壓。煉化一體化的相繼投產(chǎn)將進一步倒逼煉化轉(zhuǎn)型,加快落后產(chǎn)能的淘汰升級。與此同時,為了緩解國內(nèi)日益加重的供需矛盾,我國成品油出口量未來也將進一步攀升。

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