中國(guó)對(duì)石油的需求正在恢復(fù)到危機(jī)前的水平。彭博社援引中國(guó)能源界消息人士的話報(bào)道稱(chēng)，汽油和柴油銷(xiāo)量正在增長(zhǎng)，煉油廠的燃料處理量增加了11％。中國(guó)生產(chǎn)的恢復(fù)和生活的逐步正常化再一次提振世界石油市場(chǎng)。

今年第一季度石油市場(chǎng)是幾十年來(lái)最悲慘的時(shí)期。WTI原油基準(zhǔn)價(jià)甚至跌至負(fù)值。盡管這種“異常”不會(huì)持續(xù)太久——也是因?yàn)閳?zhí)行期貨合約的大限即將到期。但總的趨勢(shì)仍然十分明顯：市場(chǎng)正在探底。

發(fā)生這種情況有兩個(gè)原因：

首先，歐佩克+協(xié)議破裂，世界最大石油生產(chǎn)商開(kāi)始增加產(chǎn)量。

其次，由于新冠疫情，中國(guó)乃至世界其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上已經(jīng)停滯。各國(guó)間邊界彼此關(guān)閉，空運(yùn)停止。大多數(shù)國(guó)家采取的自我隔離措施極大地限制了國(guó)內(nèi)民眾的流動(dòng)，這也導(dǎo)致石油需求下滑。例如，在美國(guó)以往運(yùn)輸業(yè)消耗掉70％的石油，現(xiàn)在卻幾乎停滯。可見(jiàn)，由于個(gè)人運(yùn)輸消耗減少導(dǎo)致的油價(jià)暴跌，不足為奇。

目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，據(jù)彭博社報(bào)道，燃料的消耗已經(jīng)大體上恢復(fù)到疫情發(fā)生前的水平。

4月份，中國(guó)原油進(jìn)口日均增長(zhǎng)近984萬(wàn)桶。煉油量達(dá)到1310萬(wàn)桶，甚至比去年同期還高。現(xiàn)在，獨(dú)立煉油廠的產(chǎn)能達(dá)到原產(chǎn)能的75％，中國(guó)石油消耗幾乎達(dá)到了危機(jī)前的每天1300萬(wàn)桶的水平，僅略低于中國(guó)在2019年12月消耗的1370萬(wàn)桶。

由此可見(jiàn)，中國(guó)正在確保對(duì)石油的穩(wěn)定需求。這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)橹袊?guó)是世界最大原油消費(fèi)國(guó)。然而，說(shuō)到提振石油市場(chǎng)，僅靠一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)還是難以為繼。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院國(guó)際能源安全研究中心主任黃曉勇教授在接受俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪時(shí)指出，世界市場(chǎng)行情還取決于其他國(guó)家擺脫危機(jī)的速度。

黃曉勇教授說(shuō)：“目前中國(guó)消費(fèi)開(kāi)始逐漸增長(zhǎng)，包括生產(chǎn)在內(nèi)的活動(dòng)也在有序恢復(fù)正常。從其他國(guó)家來(lái)看，美國(guó)最近似乎也開(kāi)始有所松動(dòng)，但是具體情況如何，暫時(shí)不好判斷。因此我個(gè)人認(rèn)為，到今年年底全球石油市場(chǎng)有可能恢復(fù)至相當(dāng)程度，但是能否完全恢復(fù)到疫情前的水平，估計(jì)可能還有疑問(wèn)。我認(rèn)為中國(guó)石油需求的增長(zhǎng)在一定程度上能夠發(fā)揮這樣的作用，但是世界石油市場(chǎng)若要真正走出危機(jī)，還需要整個(gè)世界的石油消費(fèi)能夠恢復(fù)至疫情前的水平。”

目前中國(guó)石油消耗量低于危機(jī)前水平，主要是由于航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)限制。相反，對(duì)柴油的需求卻在增長(zhǎng)。中國(guó)農(nóng)工綜合體目前處于緊急狀態(tài)：由于抗疫措施，播種時(shí)間向后推遲；為確保糧食安全，現(xiàn)在需要把失去的時(shí)間搶回來(lái)。

中國(guó)人越來(lái)越傾向駕車(chē)的習(xí)慣也有助于對(duì)石油需求的提高。現(xiàn)在，因?yàn)橐咔榈某霈F(xiàn)，大多數(shù)城市居民在國(guó)內(nèi)也更喜歡使用私家車(chē)旅行，只有偶爾的情況下乘坐高鐵。

根據(jù)個(gè)人和移動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備供應(yīng)商TomTom的數(shù)據(jù)，在中國(guó)大多數(shù)主要城市（北京和上海除外），交通密度已經(jīng)恢復(fù)到危機(jī)前的水平，甚至超過(guò)了危機(jī)前的水平。例如，在高峰期的沈陽(yáng)、重慶、天津，交通擁堵密度比去年同期甚至高出10%-50％。