原題：中國首制大型浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置在上海命名

　　原文來源：中國新聞網

　　中新網上海6月28日電 (王子濤 何寶新)6月28日，由中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司自主研發(fā)設計建造的中國首座17.4萬立方米浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置(LNG-FSRU)，在中國船舶長興造船基地命名為“TRANSGAS POWER”號，標志著中國船舶集團在高端海洋裝備研發(fā)設計建造領域又取得重大突破，中國LNG全產業(yè)鏈族譜又添重器。

　　“TRANSGAS POWER”號是為希臘DYNAGAS公司量身打造的兩艘系列船的首制船，總長294米，寬46.95米，主甲板型深26.25米，設計吃水11.6米，結構吃水12.5米，入級美國船級社(ABS)。滬東中華以“綠色、環(huán)保、低碳、安全”的設計理念和最全最優(yōu)的裝備配置，賦予其良好的可靠性、通用性、前瞻性和經濟性等諸多亮點，綜合性能達到國際先進水平。

　　該船型將傳統(tǒng)LNG運輸船及傳統(tǒng)陸基接收站的所有功能集一身，同時具備LNG運輸、接收、儲存及再氣化功能。作為LNG船，其船體線型融合了最先進的多目標優(yōu)化設計理念，設計航速高達19.5節(jié)，可媲美當前主流LNG運輸船，而且其船型尺度充分考慮世界各地100多個主要LNG岸站的兼容性，可通達全球。

　　相較于傳統(tǒng)LNG運輸船，該船FSRU模式下低溫系統(tǒng)將常態(tài)化運行，能夠長年累月的24小時不間斷地作業(yè)，向陸地管網穩(wěn)定持續(xù)地輸送氣態(tài)天然氣。同時，FSRU模式下平行作業(yè)的工況比LNG船復雜的多，存在液艙裝卸貨、空艙停產檢修與再氣化外輸同步進行的復合工況，閃蒸汽處理系統(tǒng)與再氣化外輸系統(tǒng)的控制非常復雜。該裝置的重要系統(tǒng)均采用了冗余設計，如配置4臺主發(fā)電機、雙機雙槳推進系統(tǒng)、3條氣化鏈，并預留第4條氣化鏈空間等。主要的機電和貨物系統(tǒng)設計均按需滿足單點故障模式(FMEA)的設計要求，確保在單點故障情況下全船系統(tǒng)仍能安全穩(wěn)定運行。

　　船型設計的前瞻性強，采用雙燃料電力推進系統(tǒng)大大提升船員舒適性且使EEDI超前達標第三階段。配置的雙燃料發(fā)電機及雙燃料再氣化鍋爐，在燃氣模式下運行之下，均能滿足當前最嚴苛的IMO Tier III排放要求，是典型的環(huán)境友好型船舶，具備非常強的市場適應能力和良好的市場前景。

　　LNG-FSRU屬于高技術、高附加值、高風險“三高產品”，是集LNG接收、存儲、轉運、氣化、外輸等多種功能于一體的特種裝備，被稱為海上移動大型LNG岸站。它的成功研發(fā)建造，豐富了中國LNG全產業(yè)鏈族譜，實現與國際市場最新裝備同步。

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