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2020年過剩煉油能力或達3億噸/年

   2017-11-06 證券日報

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核心提示:今年以來,中國成品油需求增速不斷下滑,但同時,不管是國企還是民資,都在爭相上馬大型煉化項目。這兩個因

今年以來,中國成品油需求增速不斷下滑,但同時,不管是國企還是民資,都在爭相上馬大型煉化項目。

這兩個因素導致國內成品油供應過剩局面日益加劇,傳統煉化企業將迎來嚴峻考驗。

業內認為,隨著大型煉化項目的落地,煉化行業的競爭愈發激烈。在產能過剩的背景下,落后的煉油裝置將逐漸被淘汰,中小型煉化企業也危機重重。

  超10個大型煉化項目加速產能擴張

《證券日報》記者了解到,2017年10月份,中化集團與旭陽集團合作在曹妃甸建設1500萬噸/年煉化一體化項目,中國大型煉化項目再添新丁。

6月份,浙江石化4000萬噸/年煉化一體化項目也已經開工。到2018年,恒力石化2000萬噸/年的項目和浙江石化2000萬噸/年的項目即將建成。

今年三季度,中石油云南煉油廠和中海油惠州二期煉油廠將陸續投產,前者擁有1300萬噸/年產能,后者包括2200萬噸/年煉油改擴建、及100萬噸/年乙烯工程項目。

據了解,中石化計劃“十三五”期間,投資2000億元,優化升級打造茂湛、鎮海、上海和南京四個世界級煉化基地。四大基地優化升級后,總煉油能力將達到1.3億噸/年,新增4000萬噸/年的產能。

除中石化外,中石油、中化集團、中海油集團、兵器集團也在全面發力,將全面升級擴建現有裝置。目前,中石油、兵器集團以及各民營巨頭已經開始陸續強勢進入煉化行業。

截至目前,國內已經在建或有計劃建設的千萬噸級以上煉化項目已經超過10個,僅民資煉化項目就有7個,中國煉油產能正以超出預期的速度擴張。

數據顯示,2016年中國一次煉油能力已達到7.8億噸/年,今年下半年云南煉化1300萬噸/年以及惠煉二期1000萬噸/年煉化項目建設完畢并投產,其他千萬噸級煉化項目正緊鑼密鼓建設,預計2020年中國一次煉油能力或將達到9億噸/年。

而在國內煉油能力不斷擴張的同時,國內汽柴油需求正在迎來拐點。

據金聯創統計數據顯示,2016年汽油消費量為1.17億噸,同比僅增1.55%,2017年1月份-7月份汽油消費量同比增長1.27%,其中1月份-4月份更是出現了負增長。

近年來,中國汽車保有量增速不斷下降。而國家政策不斷引導消費者降低非化石能源消費。今年發改委等十五部委聯合發布《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》,以及正在制定禁售燃油車的時間表,可以預見的是,中國汽油、柴油消費量增速或將處于零增長甚至負增長狀態。

卓創資訊分析師劉孟凱向《證券日報》記者表示,一方面是國內成品油需求增長乏力,另一方面則是成品油供應能力不斷擴張,2020年中國過剩煉油能力或將達到3億噸/年,引起業內對未來石油煉化行業的擔憂。

  成品油市場迎來變革

值得注意的是,中國正將煉油產業集中布局在環渤海、長三角以及珠三角等成品油消費旺盛地區,降低東北、西北地區煉油規模占比。“十三五”期間,重點建設東部沿海七大石化產業基地。

劉孟凱表示,在這個過程中,通過政策宏觀調控與市場選擇,扶大抑小,實現中國煉化產業規模化、一體化、規范化,整個過程也將是以“新”換“舊”的轉變。

在他看來,七大石化產業基地規劃建設帶來煉油產能過剩,產能過剩激化競爭,在競爭中重鑄市場秩序,促進產業健康、良性發展。對于部分生產效率低下、缺少差異化競爭優勢的中小型煉油企業將面臨嚴峻考驗;另外,已經服役二三十年的煉油裝置,其先進性與新建煉油裝置存在顯著差異,將成為市場淘汰的目標。

據統計,2015年以來,中國已淘汰落后煉油能力共計7385萬噸/年,這個階段主要通過“政府的手”來實現,未來“市場的手”將發揮更多作用。

事實上,很多煉廠已經意識到這種危機,開始通過抱團的方式來壯大自己。

9月中旬,浙江省率先牽頭成立了浙江石油集團,強勢進入煉化市場。其股東之一浙江石油化工有限公司正在浙江舟山投資建設4000萬噸/年煉化一體化項目。

9月底,山東煉化能源集團在濟南正式成立,注冊資本擬定為900億元,該集團由東明石化牽頭,共16家地煉聯合出資。

煉化組團的目的是為了推動地方煉廠更深層次的合作,優化整合地方煉油企業在原料采購、物流配送、資金流通、產品優化等方面的配置,實現資金、物流方面的統籌,提高煉化行業核心競爭力和話語權。

劉孟凱還指出,現在來看,留給煉化企業的時間并不充裕,未來極有可能處于劣勢的獨立煉廠,正在尋求新的發展機會。


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