《展望》的價(jià)值不在于預(yù)測未來，而是為了讓人們能夠應(yīng)對(duì)世界的變化，幫助人們更好地理解變化所帶來的不確定性，以及針對(duì)面臨的不確定性制定出相應(yīng)的策略。　——BP集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家戴思攀在北京發(fā)布會(huì)上

4月11日BP集團(tuán)在北京發(fā)布《BP世界能源展望（2018年版）》，指出了2040年前全球能源轉(zhuǎn)型的推動(dòng)力以及關(guān)鍵的不確定性因素。隨著政府政策、社會(huì)喜好的變化，未來能源的生產(chǎn)消費(fèi)方式也將發(fā)生變化。

接下來25年，在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情形下，全球GDP預(yù)計(jì)年均增長約3.25%，生產(chǎn)率(即人均GDP)的提高成為經(jīng)濟(jì)增長的主要驅(qū)動(dòng)力，占全球經(jīng)濟(jì)增長的四分之三，并使25億人脫離低收入。發(fā)展中國家和地區(qū)的日益繁榮是塑造未來25年經(jīng)濟(jì)和能源趨勢的關(guān)鍵力量，超過80%的世界生產(chǎn)增長由新興經(jīng)濟(jì)體驅(qū)動(dòng)，中國和印度占此增長的一半以上。

轉(zhuǎn)型是全球能源市場所面臨的主要挑戰(zhàn)，特別是當(dāng)面臨低碳的能源系統(tǒng)時(shí)，需要進(jìn)行變化更大的轉(zhuǎn)型。《展望》指出，可再生能源的持續(xù)快速增長正在導(dǎo)致有史以來最多元化的能源結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)到2040年能源結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)石油、天然氣、煤炭和非化石能源四分天下的局面。

BP集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家戴思攀（Spencer Dele）在接受采訪時(shí)表示：“充足的能源供應(yīng)加上能源效率的不斷提升，將會(huì)使不同能源之間的競爭日益激烈。隨著世界學(xué)會(huì)利用較少的資源做更多的事，能源結(jié)構(gòu)多元化將會(huì)達(dá)到極致，從而滿足能源需求。”

為了更好地理解能源系統(tǒng)以及能源轉(zhuǎn)型過程的影響因素，《展望》提出了漸進(jìn)轉(zhuǎn)型、內(nèi)燃機(jī)汽車禁令、煤改氣力度減小、推動(dòng)可再生能源、快速轉(zhuǎn)型以及更快的轉(zhuǎn)型6種情景，并從燃料、行業(yè)和區(qū)域3個(gè)角度探討了到2040年的能源轉(zhuǎn)型。

石油行業(yè)持續(xù)發(fā)展

　　電動(dòng)車不會(huì)成為攪局者

展望期內(nèi)，石油多數(shù)時(shí)間以0.5%的速度增長，但在展望期后期階段將在高點(diǎn)達(dá)到平衡狀態(tài)。全球液體燃料(石油，生物燃料和其他液體燃料)需求增長約1300萬桶/日，到2040年達(dá)到1.09億桶/日。由繁榮程度增長驅(qū)動(dòng)，全部石油需求增長將來自新興經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)印度取代中國成為需求增長的主要來源。

全球石油生產(chǎn)增長由低成本生產(chǎn)國所驅(qū)動(dòng)，尤其是美國致密油和中東石油輸出國組織。在展望期早期階段，石油生產(chǎn)增長由美國致密油主導(dǎo)，占展望期前15年全球供給增量的三分之二，并在2030年代初期達(dá)到2300萬桶/日的平臺(tái)期。而隨著中東生產(chǎn)商采取擴(kuò)大市場份額的戰(zhàn)略，歐佩克將從21世紀(jì)20年代后期成為供給增長的主力。

交通運(yùn)輸業(yè)依然是全球石油需求的大戶，占整體石油需求增長的一半以上。交通運(yùn)輸業(yè)的能源需求增長將在《展望》期內(nèi)的末期階段趨于平緩，大都來自非公路（主要是航空、海運(yùn)和鐵路）和卡車領(lǐng)域，汽車和摩托車的用油需求則有小幅增長。2030年之后，石油需求增長的主要來源是非燃燒部門，特別是作為石化產(chǎn)品的原料。

到2040年，全球乘用車數(shù)量大幅增長，總量接近翻倍至20億輛，其中電動(dòng)汽車超過3億輛，同時(shí)電動(dòng)汽車數(shù)量增加。展望期間，全球汽車總體效率由嚴(yán)格的監(jiān)管和政府目標(biāo)驅(qū)動(dòng)，車輛效率年均提高2%~3%，比起過去15年有顯著提升。面對(duì)電動(dòng)車的快速發(fā)展，戴思攀指出，電動(dòng)汽車的發(fā)展并不會(huì)成為石油行業(yè)的攪局者。

“有人認(rèn)為電動(dòng)汽車的快速增長將導(dǎo)致石油需求崩潰，然而，即便電動(dòng)汽車增長速度再快，這種觀點(diǎn)也無法得到基本數(shù)據(jù)的支撐。”戴思攀解釋說，“即使在內(nèi)燃機(jī)禁令和極高效率標(biāo)準(zhǔn)的情景中，2040年的石油需求量仍高于今天的石油需求量。”

電動(dòng)汽車在展望期間的銷售速度是影響石油需求預(yù)測的一個(gè)關(guān)鍵不確定性因素。為估計(jì)這一不確定影響，考慮政府自2040年起將頒布世界性的對(duì)所有內(nèi)燃機(jī)汽車（包括插電式混合動(dòng)力汽車）的禁令。即便如此，如果機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)與漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景所假設(shè)的相比沒有變化，內(nèi)燃機(jī)汽車禁令對(duì)石油需求的影響可忽略不計(jì)，“內(nèi)燃機(jī)汽車禁令”情境下降低的石油需求約1000萬桶/日。

天然氣迎來黃金時(shí)代

　　超煤炭成第二大能源

在基礎(chǔ)廣泛的需求和LNG的持續(xù)擴(kuò)張支持下，天然氣在全球的可獲得性得以提升。預(yù)計(jì)2040年，天然氣將超過煤炭，成為接近石油的第二大能源。

在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下，天然氣增長被一系列因素支持：工業(yè)化程度和電力需求增加（尤其在新興亞洲國家和非洲國家）；持續(xù)的“煤改氣”政策推進(jìn)和在北美和中東低成本供給的可獲得性增長。

全球煤炭消費(fèi)增長相比過去快速放緩，這一放緩很大程度上由中國驅(qū)動(dòng)，中國的煤炭消費(fèi)在未來10年左右大體平緩，之后有所下降。即便如此，中國依然是世界上最大的煤炭市場，到2040年占全球煤炭需求的40%。經(jīng)合組織的煤炭需求下降，在美國以外的地區(qū)很大程度上由環(huán)境政策驅(qū)動(dòng)。在美國煤炭被取代的主要原因是低成本天然氣的可獲得性。

在天然氣供應(yīng)方面，美國、卡塔爾和伊朗占增量的一半以上。美國的領(lǐng)先地位將更加明顯，占2040年全球天然氣生產(chǎn)的24%，俄羅斯占全球天然氣生產(chǎn)的14%，位居第二。

而全球LNG供應(yīng)增加一倍以上，供給的持續(xù)增長極大提升了天然氣在全球范圍內(nèi)的可獲得性，到2020年代初期，LNG總量將超過跨區(qū)域管道天然氣運(yùn)輸。以中國主導(dǎo)，包括巴基斯坦和孟加拉在內(nèi)的一些亞洲國家，將是LNG消費(fèi)的新市場；歐洲既是潛在的過剩LNG船貨的“最終消費(fèi)市場”，也是LNG和管道氣之間競爭的核心樞紐。

對(duì)于亞洲是否會(huì)成為大量的美國LNG的消費(fèi)市場這一問題，戴思攀認(rèn)為，根據(jù)成本核算原則，亞洲幾乎沒有必要從美國進(jìn)口LNG。亞洲將會(huì)進(jìn)口更多的來自澳大利亞的LNG；而美國為減少運(yùn)輸成本，將會(huì)把更多的天然氣賣到歐洲。

“在未來10~15年，亞洲是全世界最大的消費(fèi)市場，美國的LNG出口商有很強(qiáng)的意愿將LNG賣到世界各地，包括賣到亞洲、中國。”

同時(shí)，LNG的高流動(dòng)性和其可隨價(jià)格信號(hào)而轉(zhuǎn)移的特性使天然氣市場變得越來越一體化，全球天然氣價(jià)格將逐漸同步。戴思攀指出，在全球天然氣貿(mào)易中，美國將會(huì)與卡塔爾一起發(fā)揮關(guān)鍵作用，使市場更具流動(dòng)性，可幫助消費(fèi)者在市場中獲得單一的價(jià)格，使中國從全球整合的價(jià)格中受益。

　　可再生能源增長最快

　　碳定價(jià)成低碳社會(huì)關(guān)鍵

《展望》預(yù)計(jì)，到2040年社會(huì)向更低碳的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型將會(huì)持續(xù)。在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下，可再生能源是增長最快的能源來源，年均增速為7%，占超過40%的能源供給增量，在所有能源來源中占比最高。

可再生能源增長強(qiáng)勁，在電力行業(yè)所占市場份額以前所未有的速度上升，在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下，電力行業(yè)內(nèi)可再生能源年均增速7.5%，成為增長最快的能源來源，占新增發(fā)電量的50%以上。

風(fēng)能和太陽能競爭力的上升使可再生能源的強(qiáng)勁增長成為可能。由于科技進(jìn)步加快和政策支持增強(qiáng)，新版《展望》對(duì)可再生能源尤其是太陽能前景的預(yù)估大幅上調(diào)。在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景中，對(duì)2035年全球太陽能的預(yù)測比2015年能源展望的基本情景中對(duì)2035年的預(yù)測高出150%。這意味著太陽能成本比預(yù)期中下降更快，目前預(yù)計(jì)太陽能在2020年代中期具有普遍競爭力，比之前的預(yù)測提前了10年。中國和印度成為太陽能增長最大的國家，在這兩個(gè)國家，可再生能源在中期將得到明顯的支持。

隨著中國和其他發(fā)展中國家接替歐盟成為主要增長引擎，可再生能源大范圍擴(kuò)張。中國是增長的最大來源，新增的可再生能源總量已超過經(jīng)合組織,印度到2030年將成為第二大增長源。

在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下，到2020年代中期補(bǔ)貼會(huì)逐漸退出，隨著碳價(jià)的逐步上升和低碳轉(zhuǎn)型政策的持續(xù)支持，可再生能源逐漸與其他能源進(jìn)行競爭。而碳排放的持續(xù)增長意味著如果要達(dá)成氣候目標(biāo)，需要完全改變現(xiàn)狀，采取和過去截然不同的措施，這可能在未來25年對(duì)全球的能源體系產(chǎn)生重大影響。

戴思攀解釋說，碳定價(jià)作為一個(gè)關(guān)鍵因素，因?yàn)樗芗?lì)各方發(fā)揮作用，諸如更有效利用能源的消費(fèi)者以及提供更多低碳能源的生產(chǎn)者。

碳價(jià)在電力領(lǐng)域中極大地增加，還有更加嚴(yán)格的監(jiān)管措施，在運(yùn)輸、建筑和工業(yè)中能夠鼓勵(lì)能源效率的提升，同時(shí)還能夠更多地鼓勵(lì)燃料朝著更加清潔低碳的燃料去進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

戴思攀指出：“中國作為能源轉(zhuǎn)型中的重要國家，其發(fā)展碳交易市場的舉措，對(duì)實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)是非常有意義的。中國碳交易市場在全球處于領(lǐng)先地位，將極大鼓舞其他國家密切關(guān)注建立碳交易市場。”

在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下，可再生能源的迅速增長使能源結(jié)構(gòu)更加多元化。到2040年，石油、天然氣、煤炭和非化石能源預(yù)計(jì)將各提供世界能源的約四分之一。

在共享出行領(lǐng)域，汽車的使用強(qiáng)度更大，電動(dòng)汽車每公里成本更低，比內(nèi)燃機(jī)汽車更有競爭力。尤其是2020年左右將實(shí)現(xiàn)的全自動(dòng)駕駛，會(huì)使汽車行駛成本快速下降，導(dǎo)致共享出行在2030年得到大幅上升。

在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景中，到2040年碳排放將增加10%。雖然這遠(yuǎn)低于過去25年的增長速度，但仍高于為實(shí)現(xiàn)巴黎承諾所需達(dá)到的降幅。在更快的轉(zhuǎn)型情景中，到2040年碳排放將比2016年下降近50%。