泉州晚報報道：怎么想像鐵路的帶動力量都不為過。在晉江內坑，我們期待再次見證鐵路建設的影響力。
內坑鎮(zhèn)的2008年財政收入排名晉江19個鎮(zhèn)（街道）倒數(shù)第五位。福廈高速鐵路泉州南站的落地，給這個小鎮(zhèn)帶來了翻盤的機會。未來，物流業(yè)將成為內坑新的支柱產業(yè)，而內坑也將躍升為泉州新的重要物流中心。
泉州段唯一客貨兩用火車站
記者聯(lián)系內坑鎮(zhèn)黨委副書記顏勁松時，他正去福州的路上：有關泉州南站的建設，還有太多問題需要和有關部門匯報、溝通。
“這是一個可以做得很大、很遠的項目。”顏勁松介紹，福廈鐵路泉州南站是福廈鐵路全線除福州和廈門站外，僅有的兩個具備客貨運雙重功能的站點之一，是泉州境內唯一具備客運和貨運功能的火車站。
早在2007年，內坑鎮(zhèn)就運籌帷幄，前瞻性地控制了8000多畝地，預留發(fā)展空間，為將來減少開發(fā)成本。而晉江市也高度重視該項目，抽調市有關部門和內坑鎮(zhèn)的干部組成建設工作班子，提前介入，欲以最少的開發(fā)成本，打造出高起點、高標準、高規(guī)格、具有當?shù)靥厣木沸℃?zhèn)。
如今，借助鐵路運輸產業(yè)優(yōu)勢，依托貨站、客站，建設以現(xiàn)代倉儲物流園及站前商貿區(qū)為主的福廈高速鐵路泉州南站綜合經濟中心區(qū)的思路已經基本成形。但是，如何找準發(fā)展定位、規(guī)劃該做多大、該放進什么項目？專業(yè)單位更有發(fā)言權。為此，晉江專門篩選了3家國際性公司設計方案，請來專家進行比選，最終確定由曾經成功策劃臺灣新竹工業(yè)區(qū)發(fā)展的加拿大GWI集團對福廈鐵路泉州南站綜合經濟中心區(qū)進行規(guī)劃。
發(fā)展定位走物流互補之路
“潛力很大，契機很好。”眼見著經濟中心區(qū)日漸清晰，晉江內坑鎮(zhèn)長柯賢富滿心歡喜。作為革命老區(qū)鎮(zhèn)，內坑發(fā)展相對滯后，去年財政收入才1.6億多元。泉州南站讓干部和群眾看到了經濟騰飛的希望，他們相信，綜合經濟中心區(qū)將為當?shù)貛砭薮蟮娜肆骱臀锪鳎o群眾帶來更多的就業(yè)機會，提高群眾收入和生活水平，促進當?shù)亟洕l(fā)展。上個月，晉江已經注冊成立了福廈高速鐵路泉南綜合經濟開發(fā)有限公司，負責整個片區(qū)的開發(fā)、安征遷、融資等運作事宜，工商銀行、興業(yè)銀行等多家銀行紛紛伸出橄欖枝，希望為泉州南站建設提高資金支持。
在中心區(qū)里，一個引人關注的項目，就是規(guī)模4500畝的倉儲物流園區(qū)了。根據(jù)規(guī)劃，這個物流園區(qū)具備包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、配送等功能，將成為周邊地區(qū)貨物的重要集散地，同時吸引眾多企業(yè)入駐物流園區(qū)。
物流園區(qū)如何發(fā)展，福廈高速鐵路泉州南站綜合經濟中心區(qū)項目領導小組副組長王毅弘心里有譜：物流園區(qū)要發(fā)展，必須立足實際、突出特色。他介紹，晉江針對實際情況對物流園區(qū)設置了諸多功能，比如為晉江裝備制造基地做配套、結合本地產業(yè)發(fā)展以日用品及工業(yè)原輔材料的物流運作為主，又如與美旗物流互補、發(fā)展化工產品物流。簡而言之，物流園區(qū)將盡量避免與其他物流園區(qū)正面競爭，而是走互補路線。以化工產品為例，晉江當?shù)赜昧看螅鴱B門火車站又沒有涉及該業(yè)務，因此內坑的市場前景應該很好。
2000億元產值背后的物流市場
有個數(shù)字令人相當興奮：晉江及周邊地區(qū)紡織、服裝、制鞋、食品、石材等民生工業(yè)的年產值約2000億元，每年設備采購金額都在數(shù)十億元。這些貨物正通過水路、公路、空運、鐵路等多種方式運輸?shù)礁鞯亍ｈF路
的部分，目前多數(shù)走廈門火車站和漳州火車站，僅漳州火車站去年的16億貨運交易額中，就有8億元來自晉江。想像一下，如果這些貨物的運輸都走內坑，那將是多大的市場。
物流園區(qū)建好后，晉江、石獅、惠安、泉州市區(qū)等地的貨物可直接運到內坑火車站，再發(fā)往全國各地。“如果泉州南站貨運站投入運營，貨物肯定從內坑走。”南安石材協(xié)會副會長黃明超告訴記者，雖然南安石材運輸更多選擇水路，但成都、重慶、山西、湖南等內陸省份，鐵路運輸才是最佳選擇。目前，南安一些比較笨重的石材，往往通過汽車運輸?shù)綇B門，然后從廈門發(fā)往各地，每車的成本在800元―1000元之間，如果走內坑，成本將降低到400元―500元。“量大的企業(yè)，一年至少可節(jié)約幾十萬元。”而占據(jù)全國外墻磚八成市場的磁灶和內坑，以后可以直接在家門口配貨，公路的成本幾乎都可以節(jié)省了。節(jié)省的成本無形中增加了企業(yè)的利潤，最后又轉換成企業(yè)的競爭力。
內坑還具有立體交通的優(yōu)勢，離高速公路牛山互通不過7公里，離泉州晉江機場僅有一二十分鐘車程，又有圍頭、后渚作業(yè)區(qū)相鄰。需要海陸空多種方式運輸貨物的企業(yè)，同樣可以輕松完成物流的配送。隨著周邊城鎮(zhèn)對內坑物流依存度的增強，內坑有望一步步崛起，摘掉落后的帽子。
已有十多家企業(yè)來探營
泉州南站為內坑描繪的美好前景振奮人心，本來默默無聞的小鎮(zhèn)，一下子成了商家關注的焦點，舒華等十多家企業(yè)紛紛到內坑考察，尋找合作可能。
新址定于距離泉州南站2公里遠的泉州理工學院，是內坑引進的成功案例。據(jù)悉，泉州理工學院曾計劃選址金井、深滬，石獅黃金海岸、惠安縣城也曾拋出繡球，內坑最終勝出的優(yōu)勢就在于“火車站的召喚”：全國各地的教師人才和優(yōu)秀生源，可以沿著鐵路源源不斷而來。
為了方便有意向進入經濟中心區(qū)發(fā)展的企業(yè)報批，晉江正在積極進行用地調整，今年預計可以調整出7000多畝地。隨著更多項目落地，以及站前疏解大道等基礎設施的建設，明年起內坑的發(fā)展面貌將會有更大改觀。
