標(biāo)普全球普氏日前發(fā)布分析報(bào)告稱，國(guó)際海事組織(IMO)頒布的“2020限硫令”執(zhí)行在即，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)，包括能源、航運(yùn)在內(nèi)的諸多行業(yè)將面臨嚴(yán)峻資金挑戰(zhàn)，總計(jì)可能需要投入超過1萬億美元的資金。

根據(jù)IMO規(guī)定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。標(biāo)普全球普氏指出，目前距離“限硫令”執(zhí)行時(shí)間已不足4個(gè)月，屆時(shí)全球絕大多數(shù)船舶的燃料將從高硫燃油轉(zhuǎn)為符合IMO規(guī)定的燃油，這意味著全球每天要有大約300萬桶高硫燃油被替代。

不過，目前行業(yè)依然不確定哪類船用油品將成為主流。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，超低硫燃油或成為船東的主流選擇。

在價(jià)格方面，標(biāo)普全球普氏預(yù)計(jì)，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，在當(dāng)年初，兩種燃油的價(jià)差或?qū)⑦_(dá)到峰值350美元/噸；到2023年，兩種燃油的價(jià)差逐漸降至80美元/噸。

據(jù)了解，包括埃克森美孚、英國(guó)石油、中國(guó)石化、道達(dá)爾在內(nèi)的大型石油公司已經(jīng)表態(tài)，將生產(chǎn)符合“2020限硫令”要求的油燃油，并能滿足市場(chǎng)需求。

標(biāo)普全球普氏同時(shí)指出，在轉(zhuǎn)換燃料前，船東需要清洗燃料箱，否則即便更換了合規(guī)燃油，但燃料中的硫含量仍可能超標(biāo)。目前，包括泰國(guó)Precious　Shipping和挪威Hoegh　Autoliner在內(nèi)的船運(yùn)公司已經(jīng)宣布，船舶燃料箱的清洗活動(dòng)正在進(jìn)行中。標(biāo)普全球普氏援引一位船東的話稱，今年11月30日可能是轉(zhuǎn)為使用合規(guī)燃料的最佳時(shí)間點(diǎn)。

除轉(zhuǎn)換燃料外，安裝脫硫塔也是確保船舶燃料用油合規(guī)的重要解決方案之一。廢氣凈化系統(tǒng)協(xié)會(huì)(EGCSA)預(yù)計(jì)，到2020年1月1日，全球?qū)⒂写蠹s4000艘船舶安裝脫硫塔設(shè)施。而IMO預(yù)計(jì)，屆時(shí)全球?qū)⒂屑s3000艘船舶安裝脫硫塔。標(biāo)普全球普氏則預(yù)計(jì)約2200艘。

盡管各個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)安裝脫硫塔設(shè)施船舶量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)不同，但都認(rèn)為這將給航運(yùn)業(yè)帶來巨大的資金壓力。有數(shù)據(jù)顯示，每艘船安裝脫硫塔的成本可能在200萬—1000萬美元之間。穆迪投資服務(wù)公司在一份報(bào)告中以馬士基船運(yùn)公司為例，算了一筆賬，如果為300艘船安裝脫硫塔，每艘船的安裝成本平均為500萬美元，總計(jì)要花費(fèi)大約15億美元。