4月11日，汽車業(yè)3月數(shù)據(jù)出爐，新能源車銷量“暴增”成為常態(tài)。在汽車銷量排名前十的企業(yè)中，比亞迪拔得銷量增速頭籌，成為其率先宣布停產(chǎn)燃油車的最好注腳。種種跡象表明，在傳統(tǒng)車企的快速轉(zhuǎn)型中，汽車業(yè)減碳進程超乎預(yù)期。

“領(lǐng)頭”還是“斷尾”

盡管部分車型因原材料成本等因素陸續(xù)提價，新能源汽車仍然“人氣爆棚”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的3月數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車實現(xiàn)了137.6%的同比上漲，而中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也顯示，新能源汽車3月產(chǎn)銷量達到46.5萬輛和48.4萬輛，同比增幅均為1.1倍，包括造車新勢力、傳統(tǒng)車企的新能源板塊都取得了不錯的成績，成為3月汽車業(yè)數(shù)據(jù)為數(shù)不多的亮點之一。

在3月份全國新能源車型銷量排行榜上，比亞迪汽車位居榜首，實現(xiàn)銷量10.4萬輛，同比大漲160.9%，刷新中國車企新能源車月銷量紀錄。而就在4月3日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。這標志著比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。

“比亞迪停售傳統(tǒng)燃油車是世界車企的榜樣。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

事實上，在去年11月舉行的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，比亞迪、沃爾沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳、印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎6家主要汽車制造商就已簽署承諾：到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車的生產(chǎn)。但到目前為止，真正將“停燃”付諸實施的只有比亞迪。

從這一點來看，比亞迪的確是領(lǐng)頭者。也有分析認為，比亞迪此舉不過是甩掉并不出色的燃油車業(yè)務(wù)，集中精力和資源發(fā)展新能源車業(yè)務(wù)。這也是有跡可循：早在2003年從電池行業(yè)跨界造車之初，比亞迪在研發(fā)燃油車技術(shù)的同時，就已經(jīng)開始研究插電式混動系統(tǒng)。彼時通用汽車剛剛放棄了研發(fā)十多年的電動車項目，而特斯拉才剛剛成立。此后，從2004年首款電動概念車在北京車展亮相，到2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混動車型，燃油車長期以來都是比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)，直到2014年比亞迪新能源車銷量才出現(xiàn)爆發(fā)式增長，相比2013年增長10倍，其中比亞迪秦銷售近1.5萬輛，成為新能源車銷量冠軍。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，正是從2014年開始到2018年期間，比亞迪開啟了新能源車替代燃油車進程，并在2018年實現(xiàn)燃油車和新能源車“五五開”的格局，而短短三年后這一格局被新能源車強勢打破：2021年比亞迪的汽車總銷量達到了73萬輛，其中有超60萬輛是新能源車，占了總銷量的81.6%，同比增長218.3%。這一年中，比亞迪新能源車全面發(fā)力，不僅發(fā)布了DM-i超級混動平臺，搭載該混動技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i同步發(fā)起預(yù)售，而且純電動車型比亞迪e6的e平臺也更新到了3.0。

對于比亞迪來說，燃油車從一開始就不是重點，新能源車才是“心頭所好”，而現(xiàn)在從產(chǎn)業(yè)趨勢、市場需求、技術(shù)積累等方方面面來看，時機都已經(jīng)成熟，于是在今年3月，比亞迪成功實現(xiàn)“全新能源車”目標也是順勢而為。正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在2021年電動汽車百人會現(xiàn)場發(fā)言所稱，隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

“斷油”還是“減油”

比亞迪率先“停燃斷油”也引起業(yè)界不少質(zhì)疑之聲。其中之一就是比亞迪車系中的主力車型中有插電式混合動力車型，而這種車型還是少不了內(nèi)燃式發(fā)動機，哪怕歸入到新能源汽車類別，使用過程中還是要用燃油。在一些汽車分析專家看來，燃油車如何定義具有模糊性，車企宣布停止生產(chǎn)燃油車應(yīng)進一步明確其定義。

數(shù)據(jù)顯示，3月比亞迪乘用車全系銷售104338輛，其中混動車型銷售50674輛，同比增長615.2%；純電動車型銷售53664輛，同比增長229.2%。從數(shù)據(jù)上看，的確是混動車型和純電車型“旗鼓相當(dāng)”，甚至混動車型漲勢更猛，但這和當(dāng)前新能源電池原材料價格持續(xù)上漲分不開，使得混動車型在成本上明顯占據(jù)上風(fēng)。

盡管2022年油價開啟了新一輪的上漲，令全球燃油車主都深受困擾，但與此同時，新能源汽車同樣因為電池成本上漲而面臨漲價的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年以來動力電池原材料鋰、鈷、鎳一路漲價，幅度驚人。有業(yè)內(nèi)人士透露，磷酸鐵鋰電池的成本每度上漲約為200元，如果是50度電的車型，光電池成本就上漲近萬元；三元鋰電池每度成本漲幅約為40元，70度電的車型電池成本漲幅將近3000元。在這樣的成本壓力下，特斯拉、理想、小鵬、比亞迪等一眾電動車企業(yè)紛紛開啟漲價模式，并且一漲就是幾千上萬元。而混動車型在這輪漲價潮中，因電池容量較小而受到的影響相對較小，成本壓力并不大。

事實上，燃油車還將和新能源車長期較量，當(dāng)下來看，兼具環(huán)保優(yōu)勢、續(xù)航優(yōu)勢、成本優(yōu)勢的混動車型作為汽車“油改電”進程中的過渡車型非常重要。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，而新能源車的保有量只有891.5萬輛。根據(jù)中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高團隊的預(yù)測，燃油車銷量的峰值會出現(xiàn)在今年或明年，2030年左右新能源車銷量才會與燃油車基本持平。

世界各國對于混動汽車所持的態(tài)度并不一致，歐洲傾向于一刀切，直接用電動車取代燃油車，而中國則把混動車確定為了新能源汽車轉(zhuǎn)型的路線之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基認為，混動汽車的特征和優(yōu)勢是比較明顯的，在中國汽車市場逐步走向電動化的過程中，混動汽車是一種剛需消費，市場潛力很大，并且隨著技術(shù)的更新、產(chǎn)業(yè)的迭代發(fā)展，至少在未來5至8年時間內(nèi)，混動汽車都有著非常好的發(fā)展空間。

變革速度超乎想象

值得注意的是，盡管新能源汽車紛紛漲價，仍然阻擋不了市場的消費熱情。這從3月汽車業(yè)數(shù)據(jù)中可窺一斑：以銷售燃油車為主的主流合資、豪華汽車品牌過去一直是市場的銷量擔(dān)當(dāng)，但在剛剛過去的3月，由于疫情和全球供應(yīng)鏈短缺，這些品牌半數(shù)以上出現(xiàn)了銷量大幅下滑：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)主流合資品牌零售銷量為59萬輛，同比下滑30%，遠超同期國內(nèi)乘用車零售銷量整體下滑幅度，而豪華車零售銷量為23萬輛，同比下滑14%，同樣“跑輸大盤”。

與此同時，布局新能源汽車較早的自主品牌則實現(xiàn)了不錯的增長。在乘聯(lián)會3月零售銷量前十榜單中，有四家實現(xiàn)了銷量的同比上漲，其中三家為自主品牌車企，分別是長安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車。受頭部企業(yè)拉動，3月自主品牌國內(nèi)零售市場份額占比提升到48.2%的高位，相比去年同期上漲了11.5個百分點。可以說新能源汽車板塊的強勢崛起，對于頭部自主企業(yè)的增長起到重要作用。國內(nèi)造車新勢力發(fā)展勢頭也很強勁。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新造車企業(yè)累計銷量34.2萬輛，同比增長131.4%，市場份額提升至5.3%，同比上升3個百分點。包括小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企3月銷量同比和環(huán)比都有較好表現(xiàn)。

在全國汽車產(chǎn)銷量增速回落的背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量同比大增實屬不易，顯現(xiàn)出其強有力的市場優(yōu)勢。專家認為，中國新能源汽車市場正處于獲得消費者認可的快速增長期。

據(jù)汽車銷售人士介紹，近兩年新能源車通常作為家庭第二輛車的首選，價格10萬元出頭的車型最為暢銷。今年以來，首購、換購的剛需人群不斷增多，同時呈現(xiàn)高端化趨勢。原因在于續(xù)航里程增加、技術(shù)更加成熟、充電更加便捷等優(yōu)勢給了消費者信心。盡管價格上漲對汽車銷售是不利因素，但由于新能源汽車通常是訂單銷售，在漲價前下單，可鎖定價格，因此很多消費者積極搶購，提前出手。更出乎意料的是，新能源汽車的消費者剛性需求較強，漲價后依然熱度不減。

天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心近期的一項調(diào)查顯示，消費者關(guān)注新能源汽車概念的網(wǎng)上搜索熱度呈現(xiàn)持續(xù)升溫狀態(tài)。從2014年至2021年，新能源汽車概念的搜索指數(shù)占整體汽車市場的搜索指數(shù)的百分比從2014年6.15%增長到2021年36.37%，增長勢頭迅猛。

天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱認為，縱觀近些年中國新能源汽車市場，預(yù)計可分為緩慢增長、快速增長和穩(wěn)定增長三個階段。從消費者搜索指數(shù)趨勢來看，自2019年起中國新能源汽車市場進入快速增長期，市場正在將認知的累積擴散轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H商品銷售量增長。若非疫情影響，新能源汽車近兩年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可能更為亮眼。

葉盛基也認為，電驅(qū)動帶來的駕乘愉悅逐漸被消費者接受，同時推動能源消費結(jié)構(gòu)的改變。新一代信息技術(shù)的融合使汽車變?yōu)橐苿拥闹悄芙K端，改變了人們的生活與工作方式。消費者關(guān)注的熱點向體驗愉悅化、信息泛在化、享用智慧化三個方面轉(zhuǎn)變。熱銷新能源車型呈現(xiàn)出“極化”特點，新能源市場化發(fā)展的基礎(chǔ)在夯實、速度在加快。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)也印證了市場變化之快：新能源車3月市場占有率達到21.7%，而這一數(shù)據(jù)一年前還不到10%。在快的市場之下，車企的轉(zhuǎn)型也在加快：今年3月比亞迪燃油車的銷量已經(jīng)為零，而在2020年末其燃油車還占了總銷量的55.6%，也就是說，短短一年時間，比亞迪就完成了從傳統(tǒng)車企到全新能源車企的轉(zhuǎn)型。

在這些堪稱魔幻的數(shù)據(jù)背后，汽車業(yè)變革的速度超乎想象。展望未來，傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的瓶頸、國七排放標準的潛在壓力、國家“雙碳”目標的實施、電池?zé)峁芾碇悄芑夹g(shù)的儲備等都讓新能源車替代燃油車進程快上加快。正如王傳福在2022年電動汽車百人會上所言：“越是到最后，變革的速度越是超乎想象。”（經(jīng)濟參考報 記者 吳蔚 綜合報道）