隨著氫燃料車(chē)的逐步發(fā)展，未來(lái)政策有望向上游加氫等基礎(chǔ)設(shè)施傾斜，加氫站的建設(shè)有望提速。長(zhǎng)期而言，在規(guī)模效應(yīng)及設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的推動(dòng)下，加氫站運(yùn)營(yíng)的盈利也有望得到保障，料未來(lái)行業(yè)利潤(rùn)空間可達(dá)70億元。目前可關(guān)注初步布局加氫站、有望獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的公司。

需求漸增疊加政策傾斜，加氫站建設(shè)迎來(lái)催化劑。

2019年底我國(guó)已建成52座加氫站，珠三角及長(zhǎng)三角地區(qū)數(shù)量占比60%，呈現(xiàn)明顯的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。去年3月財(cái)政部公布的補(bǔ)貼政策中，明確計(jì)劃將其他新能源汽車(chē)節(jié)約的補(bǔ)貼費(fèi)用轉(zhuǎn)向支持上游加氫基礎(chǔ)設(shè)施等方面，地方上也有一定力度的補(bǔ)貼，各省市2020/2025年規(guī)劃建設(shè)的加氫站規(guī)模分別達(dá)到100/500座的量級(jí)。隨著氫能源客車(chē)的增加，疊加產(chǎn)業(yè)、“新基建”政策催化，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年加氫站建設(shè)有望迎來(lái)加速發(fā)展。

規(guī)模效應(yīng)及設(shè)備國(guó)產(chǎn)化可降低加氫站建設(shè)成本30%~40%。

相比而言，外供高壓氫氣加氫站相比外供液氫和站內(nèi)電解水制氫加氫站的成本低約30%/40%，預(yù)計(jì)未來(lái)應(yīng)用前景最為廣泛。而加氫站建設(shè)成本主要來(lái)源是三大核心成本：壓縮機(jī)(成本占比32%)、儲(chǔ)氫瓶(14%)、加氫系統(tǒng)(11%)，當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到百千套時(shí)，成本可分別下降56%/8.5%/30%，疊加核心部件的逐步國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)未來(lái)加氫站的建設(shè)成本可降低30%~40%左右。

預(yù)計(jì)到2030年加氫站運(yùn)營(yíng)行業(yè)的利潤(rùn)空間可達(dá)到70億元。

目前一座日加注量1000kg的加氫站每年的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)約為140萬(wàn)元，單位凈利6元/kg(含補(bǔ)貼)。隨著下游氫燃料汽車(chē)加氫需求不斷增多，加氫站利用率可上升至90%，同時(shí)規(guī)模化后成本端的下降可對(duì)沖補(bǔ)貼政策的退出，預(yù)計(jì)未來(lái)年度利潤(rùn)可上升至160萬(wàn)元左右，相比當(dāng)前利潤(rùn)增長(zhǎng)約20%，單位凈利小幅為5元/kg。按照2030年燃料電池車(chē)90~100萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算，對(duì)應(yīng)加氫需求達(dá)到140萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)屆時(shí)加氫站行業(yè)的利潤(rùn)空間可達(dá)到70億元左右。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚(yáng)石化精神，傳遞更多石化信息，宣傳國(guó)家石化產(chǎn)業(yè)政策，展示國(guó)家石化產(chǎn)業(yè)形象，參與國(guó)際石化產(chǎn)業(yè)輿論競(jìng)爭(zhēng)，提高國(guó)際石化產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本站文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。