2020中國(四川)氫燃料電池汽車發展高峰論壇現場。　鮑安華　攝

中新網成都12月4日電 (單鵬)“實現新能源革命，就必須實現儲能的革命，要靠新能源汽車帶動。”2020中國(四川)氫燃料電池汽車發展高峰論壇4日至5日在成都舉辦，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在致辭中表示，在車用氫燃料電池產業，燃料電池技術已取得重要突破，燃料電池產業鏈基本建立。

清潔高效、來源廣泛的氫能是中國能源革命的重要方向。發展氫燃料電池汽車，則是推廣氫能源使用的突破口。

為推動燃料電池汽車產業加速發展，近來中國連續出臺政策指導。今年9月，中國財政部等五部委發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，提出“對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵”;11月，中國國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出“支持有條件的地區開展燃料電池汽車的商業化示范運行”。

參會人員近距離觀察中國東方電氣集團Olas60A系統。　鮑安華 攝

中國全國氫能標準化技術委員會主任馬林聰稱，當前中國已有24個省份、46個城市開始鋪墊關于氫產業的戰略規劃，超100項地方政策相繼出臺。

同時，中國部分地區明確提出氫燃料電池汽車發展目標，例如《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》提出，2025年前，北京力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破一萬輛。

可再生能源大省四川也在積極布局氫燃料電池汽車發展。“要打造成渝‘氫走廊’，布局建設加氫站，推動兩地包括燃料電池、電堆、加氫、儲氫、制氫、運氫等資源的整合。”四川省經濟和信息化廳汽車產業處負責人劉珂表示。

數據顯示，截至2020年10月，中國燃料電池汽車累計產量達7492輛。今年以來，廣東、山東、四川等地積極推廣燃料電池汽車;從企業角度看，在商用車企業加速推廣的同時，部分乘用車企業也著手研發布局。

不過，中國氫燃料電池汽車發展仍需持續技術攻關。同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐認為，目前中國已基本掌握燃料電池整車設計和動力技術，基本建立具有自主知識產權、相對完整的燃料電池產業鏈，但在成本、電池壽命、基礎設施等領域仍有較大改進空間。

中國汽車技術研究中心有限公司首席專家方海峰分析，中國建立了涵蓋制氫、儲氫、加氫、燃料電池、關鍵部件、整車的產業鏈體系雛形，但仍有部分薄弱環節，部分關鍵材料及核心零部件仍高度依賴進口;氫能供給體系建設較為緩慢，低成本可再生能源制氫技術、儲運和用氫相關技術仍需加強攻關。

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