據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至2021年上半年中國累計建成146座加氫站(不含3座已拆除加氫站)。其中有136座已投入運營，待運營的有10座，投用比例超過93%。

據(jù)日本次世代自動車振興中心數(shù)據(jù)，截止2021年6月，日本共有147座加氫站正在運營，位居世界第一位。

從時間維度看，不考慮已拆除的3座加氫站(2010年上海世博會加氫站、2010年廣州亞運會加氫站、2011年深圳大運會加氫站)，中國歷年建成加氫站情況如圖2所示。

數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年，中國建成加氫站數(shù)量翻倍增長，2020年建成51座加氫站，較2019年增加10座，超額完成《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》和《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中的“到2020年，加氫站數(shù)量達到100座”的目標。

2021年上半年則建成了20座加氫站。

從省市分布看，廣東建成的加氫站數(shù)量最多，累計達到35座，山東以15座排在第二位，江蘇13座，位居第三。值得一提的是，貴州、海南實現(xiàn)零的突破，均建成了1座站。至此，全國共有22個省市布局加氫基礎設施。

從在建/擬建加氫站分析，上海以33座高居榜首，廣東以27座緊隨其后，河北以26座位居第三，第四、五位分別是浙江、湖北。

總的來說，上半年中國加氫站建設有幾個特點：

1、山東獲批“氫進萬家”示范項目后，加氫站建設提速;

2、受北京冬奧會氫能示范帶動，張家口密集建成了一批加氫站;

3、雖然五部委推氫燃料電池汽車城市群示范，但一些進群無望的城市，并沒有停止建站步伐;

4、加氫加氣加油一體的綜合能源站，逐漸成主流。

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