“碳達峰、碳中和”目標的確立，使新能源在市場上受到新一輪追捧，其中氫能成為關注的重點之一。那么，在政策加速落地，巨大藍海市場打開之際，氫能將向何處去，未來之路如何前行?

近日，中國石油(4.440, -0.10, -2.20%)和化學工業聯合會黨委常委、副秘書長兼外資委秘書長龐廣廉在接受人民政協報記者采訪時表示：我國要力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和，能源綠色轉型是重要途徑。而氫能作為零碳的清潔能源(零碳氫特指綠氫)，有多種生產方式，具備豐富的應用場景，發展氫能產業鏈對調整我國高碳排放的能源結構，實現可持續發展有重要意義。

2020年12月21日，國務院新聞辦公室發布的《新時代的中國能源發展》白皮書中提到，要加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備。

對此，龐廣廉表示，這為氫能發展提出了明確的方向。但他也提出，若想充分發揮氫能的潛力，就必須降低成本，提高生產、分銷和使用效率。兩大必要的趨勢需要形成合力，才能實現最終目標。

“首先，政府決策者和監管機構必須繼續通過直接補貼和政策調整，支持低碳氫能的生產和使用，促進技術創新，使氫能在溫室氣體減排方面發揮最大的潛力。”龐廣廉告訴記者，目前為了實現溫室氣體減排目標，一些國家政府已經在努力將氫能納入減排舉措中，以達到減排目標。“如歐盟已經將氫能作為到2050年實現零排放戰略的關鍵要素。”

而要真正實現氫經濟，讓市場有序循環，龐廣廉認為，還需要整個生態系統的利益相關方都需要作出貢獻。

“新興的低碳氫市場高度復雜又非常分散，但擁有廣闊的前景。因此，來自政府和私人投資者的資金開始涌入這一領域，大中小企業和初創企業也在迅速進入該領域。然而，對市場而言，商業模式、技術以及政府支持等方面的不確定性仍然很高，駕馭市場仍需要大量的專業知識和貫徹始終、深思熟慮的戰略。因此，還亟須從頂層設計加以規范，同時在產業鏈多個環節及時出臺相應標準。”龐廣廉表示，除了頂層設計，相關機械制造商，即開發和制造必要機械、設備和部件的企業和投資者也應當參與其中，為行業發展盡自己的一份力量。

關于標準，龐廣廉認為，標準缺位一直是阻礙液氫產業發展的重要因素之一。

可喜的是，2021年4月30日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布了GB/T 40045-2021《氫能汽車用燃料 液氫》、GB/T 40061-2021《液氫生產系統技術規范》、GB/T 40060-2021 《液氫貯存和運輸技術要求》，并將于2021年11月1日正式實施。

龐廣廉認為，此次液氫標準的出臺對液氫產業是重大利好，民用液氫的應用生產自此將“有標準可依”，這將為液氫產業進入市場化發展提供重要支撐，也將大大推進液氫在交通能源乃至整個民用領域內的廣泛應用。而在此基礎上，氫能企業和機構能夠持續探索液氫在行業中的商業模式，有利于大幅度降低氫的儲運成本，并提高氫能供給能力，這對整個氫能行業，氫經濟的形成提供有力支撐。

一直以來，氫能發展都是以氫能汽車作為先驅。近期政策利好，氫能源汽車也迎來新一輪熱潮，業界普遍表示，前景可期。

對此，龐廣廉也同樣認為是賽道廣闊、前景明朗。“一方面是加氫站建設勢頭迅猛，市場空間可達千億級別;另一方面是氫燃料電池汽車規模化有望降低成本，這也或將打開萬億級市場空間。”

“結合我國燃料電池汽車商用車、乘用車發展現狀，我們預計2050年燃料電池汽車市場規模將達到500萬輛，假設2020年1萬輛全部為商用車，2025年的5萬輛中70%為商用車，2030年的100萬輛中50%為商用車，2050年500萬輛中40%為商用車。”龐廣廉最后說。

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