由于氫能源能量密度高于汽油三倍，加注速度與之相當，用來驅動燃料電池車，環保無污染，因此被視為節能減排電驅動汽車的終極解決方案。和鋰電池不同的是，氫燃料電池的能量密度不僅取決于電堆本身，還取決于其儲氫方式。因此，儲氫環節在氫燃料電池汽車的發展過程中變得很關鍵。

目前主要的儲氫方式中，高壓氣態儲氫存在著壓力高、體積儲氫密度低、安全性較差等問題。而液態儲氫技術盡管儲氫密度高、安全性較好，但技術復雜、投資大、運行成本高。

北京一家專注于固態儲氫材料及儲氫解決方案的公司。利用稀土儲氫材料做成的金屬氫化物儲氫裝置，實現了高密度、安全、無能耗儲氫，主要應用在燃料電池及燃料電池汽車，氫氣廠氫氣提純及儲存運輸，氫氣增壓(氫泵)及加氫站，測試儀器、集成電路和半導體生產、粉末冶金、熱處理等的供氫，氫醫學健康應用產品的開發等。

其固態儲氫的原理就是利用儲氫合金在一定溫度和壓力下可逆吸放氫氣的功能，在高壓儲氫朝著70兆帕發展的同時，浩運金能的固態儲氫裝置可以實現3兆帕以下的低壓高密度儲運，同時由于放氫速度受溫度控制，安全性大大提升。

由于充填了金屬儲氫材料，固態儲氫裝置的重量儲氫密度會受到一定的影響，但是其體積儲氫密度可超過30kgH2/m3，目前該裝置應用在載重型車輛上已經具備一定的優勢。

儲氫裝置的結構設計非常重要，由于儲氫合金吸放氫過程具有顯著熱效應，吸氫時放熱，放氫時吸熱，而儲氫合金導熱性差，反應熱無法及時傳導出去會造成吸放氫反應減慢甚至停止，應保證裝置內熱交換的有效性和氫氣流動的暢通性。

儲氫材料已經成功應用在一汽、二汽、豐田、本田等汽車廠的混合動力汽車上。豐田普銳斯混合動力汽車每輛汽車用儲氫合金8公斤，目前其銷量已超1000萬輛，用量可觀。

北京浩運金能通過自建和合建生產線，已經實現年產3000噸儲氫合金材料。在性能方面，浩運金能儲氫合金材料的容量已超過350mAh/g，電池放電倍率已可以達到30C，可以在-40℃到+80℃的溫度下使用。

盡管儲氫裝置目前配套給燃料電池供氫的用量還不大，浩運金能也在積極地儲備產能，備戰氫燃料電池汽車春天的到來。

目前儲氫裝置應用領域廣闊。在軍方或地下工事電源等細分市場，固態儲氫的安全、高密度儲存優勢幾乎不可替代。且已經成功應用于氣相色譜儀、燃料電池和氫原子鐘等作為配套氫源，以及航空航天熱處理、人造金剛石、半導體和集成電路制造的保護氣等方面，具備配套精密儀器的能力。

看中氫燃料電池汽車的風口，包括神華、華能、國網等電力公司，已經在積極布局商業加氫站和車用氫能項目，浩運金能也已經開始向下游產業鏈供貨進行配套測試，持續完善儲氫材料和儲氫裝置的性能，并計劃在兩年內量產包括氫凈化裝置、氫壓縮機等產業鏈配套裝置。

隨著可再生能源的發展，氫能還可以用來構筑風光電能源體系。利用可再生能源獲取電能和氫，氫通過燃料電池發電，從而實現了整個能源網絡的互聯互通。

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