年初剛剛投產(chǎn)的“新船廠”恒力重工首獲VLCC訂單正式進(jìn)軍油船市場，在建設(shè)世界一流船廠的既定目標(biāo)上取得了又一重要里程碑。

據(jù)外媒消息，恒力重工已經(jīng)從其母公司——中國民營石化巨頭恒力集團(tuán)承接了2艘30.6萬載重噸超大型油輪（VLCC）訂單。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，這份訂單于今年9月1日剛剛簽署，兩艘船將采用傳統(tǒng)燃料，分別計劃在2025年9月、2026年2月交付運(yùn)營。具體船價并未公布。

恒力重工的母公司恒力集團(tuán)始建于1994年，是以煉油、石化、聚酯新材料和紡織全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的國際型企業(yè)。恒力集團(tuán)堅持全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，打造“原油—芳烴、乙烯—精對苯二甲酸（PTA）、乙二醇—聚酯（PET）—民用絲及工業(yè)絲、工程塑料、可降解新材料、薄膜—紡織”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。集團(tuán)現(xiàn)擁有全球產(chǎn)能最大的PTA工廠之一、全球最大的功能性纖維生產(chǎn)基地和織造企業(yè)之一，2022年總營收6117億元，現(xiàn)位列世界500強(qiáng)第123位、中國企業(yè)500強(qiáng)第24位、中國民營企業(yè)500強(qiáng)第3位、中國制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)第5位。

有消息稱，恒力重工在過去一段時間以來一直在努力爭取VLCC訂單，但由于新造船價格居高不下以及替代燃料的不確定性，VLCC的新造船需求持續(xù)低迷。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年以來VLCC新船訂單僅為11艘，去年全年也只有3艘。截至目前VLCC手持訂單共計18艘，占現(xiàn)有船隊比例低至2.01%。與此同時，VLCC新造船價格卻一路上揚(yáng)，目前已經(jīng)達(dá)到了1.28億美元，是過去十余年來的最高水平。

對于恒力重工而言，這是其首份VLCC訂單，也是其首次建造油船。自投產(chǎn)以來，恒力重工承接的30余艘新船訂單全部為散貨船。

據(jù)了解，恒力重工是的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。去年7月，民營石化巨頭恒力集團(tuán)挺進(jìn)高端臨海裝備制造業(yè)成立恒力重工集團(tuán)，耗資21.1億元成功收購STX大連資產(chǎn)，成立恒力造船(大連)有限公司。

圍繞“打造世界一流綠色船舶建造及高端裝備制造基地”的目標(biāo)，恒力重工產(chǎn)業(yè)園在今年初全面運(yùn)營。按照計劃，恒力重工產(chǎn)業(yè)園全面投產(chǎn)后，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產(chǎn)能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。

自今年年初以來，恒力造船(大連)有限公司已匯聚大批國內(nèi)外知名設(shè)計、質(zhì)量、生產(chǎn)專家，修造船能力陸續(xù)獲得國際知名船東的廣泛認(rèn)可，一筆筆修造船訂單紛至沓來，船型也在不斷升級，從最初的4艘20000載重噸散貨船、到今年5月的82000載重噸主流散貨船、再到6月的4艘180000載重噸好望角型船。

7月，恒力重工又接獲了希臘船王George Procopiou的10艘Kamsarmax型散貨船大單，再次刷新一次性簽訂最大造船訂單紀(jì)錄。

除了散貨船之外，恒力重工也聯(lián)手韓國造船巨頭三星重工進(jìn)軍大型國際級集裝箱船建造領(lǐng)域。5月，恒力重工舉行韓國三星重工“15K TEU集裝箱船TERA段建造項目”開工儀式，將為三星重工生產(chǎn)建造多艘15000TEU集裝箱船的TERA段，鋼材加工量近7萬噸。

此外，最近還有消息稱，恒力重工正在與多家中國船廠競爭淡水河谷總計12艘甲醇雙燃料32.5萬載重噸Guaibamax型超大型礦砂船（VLOC）建造項目。過去，恒力重工的前身STX大連曾為淡水河谷建造過3艘40萬載重噸級Valemax型VLOC。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前恒力重工手持訂單共計34艘333.8萬載重噸，包括2艘VLCC和32艘散貨船，交付安排一直延續(xù)至2027年。