目前從運(yùn)價(jià)上看，成品油輪市場(chǎng)還沒(méi)有從中東成品油出口增加中得到好處。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新一期的周報(bào)中表示，今年中東對(duì)歐洲的成品油出口大幅增長(zhǎng)，主要是汽油和航空燃油，今年迄今為止已經(jīng)達(dá)到每天82萬(wàn)桶，同比增長(zhǎng)43%。考慮到吉贊（Jizan）煉油廠和阿祖爾（Al Zour）煉油廠的日產(chǎn)量分別為40萬(wàn)桶和61.5萬(wàn)桶，這樣的增長(zhǎng)并不意外。就在幾個(gè)月前，阿祖爾煉油廠的最后一個(gè)20萬(wàn)桶/日的原油蒸餾裝置剛剛上線。另一方面，在歐盟禁止進(jìn)口俄羅斯成品油后，歐洲一直在努力尋找進(jìn)口替代來(lái)源。

Gibson同時(shí)指出，然而出乎意料的是，夏季相對(duì)疲軟的成品油輪運(yùn)價(jià)和收益。盡管近期出現(xiàn)反彈，但7月23日所有中東出口基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)都降至年度新低，因?yàn)榭捎眠\(yùn)力的增長(zhǎng)超過(guò)了當(dāng)?shù)貜?qiáng)勁的出口，特別是船型更大的LR型成品油輪。這在一定程度上歸因于今年二季度東南亞和遠(yuǎn)東出口至大西洋市場(chǎng)的柴油和航空燃油不多，以及從西方到東方的石腦油運(yùn)量較低。由于這些航線更長(zhǎng)，其運(yùn)量的下降提高了中東運(yùn)力的可用性。

展望未來(lái)，盡管由于部分地區(qū)的煉廠將進(jìn)行維護(hù)，導(dǎo)致中東貨流會(huì)出現(xiàn)一些暫時(shí)的中斷，但未來(lái)幾個(gè)月中東成品油出口將持續(xù)增長(zhǎng)。阿祖爾煉廠還沒(méi)有達(dá)到最大出口產(chǎn)能，而新投產(chǎn)的21.5萬(wàn)桶/日的Duqm煉廠已于本月早些時(shí)候出口了第一批柴油。歐洲的需求也可能增加，近幾個(gè)月來(lái)阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普的汽油庫(kù)存一直在穩(wěn)步下降，由于夏季國(guó)內(nèi)需求強(qiáng)勁和煉油廠計(jì)劃外的停產(chǎn)，庫(kù)存降至今年的最低水平。一些歐洲煉廠將在9月和10月份進(jìn)行維護(hù)，庫(kù)存可能面臨進(jìn)一步下行壓力。此外，本周早些時(shí)候報(bào)道的歐洲最大煉油廠、日產(chǎn)量40萬(wàn)桶的Pernis煉廠的停產(chǎn)凸顯了潛在的計(jì)劃外的中斷風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)勁的供暖需求也將提供一定的支撐，而且不排除從使用天然氣改為使用油導(dǎo)致的需求增加，特別是在天然氣價(jià)格仍面臨上漲壓力的情況下。

此外，由于運(yùn)距更長(zhǎng)，歐洲汽油供給緊張將帶來(lái)東南亞和遠(yuǎn)東至歐洲的汽油套利需求，8月和9月這兩個(gè)地區(qū)之間的價(jià)差有所擴(kuò)大，但仍不足以提供類(lèi)似于去年最后四五個(gè)月那樣的大規(guī)模套利機(jī)會(huì)。隨著一些日本煉廠也將在9月和10月進(jìn)行維護(hù)，該地區(qū)庫(kù)存可能會(huì)受到負(fù)面影響。而俄羅斯最新的汽油和柴油出口禁令或?qū)⒃斐梢恍簳r(shí)的影響。然而，市場(chǎng)行情在很大程度上取決于中國(guó)的成品油出口。中國(guó)政府最近下發(fā)了第三批成品油出口配額，使2023年迄今為止成品油總出口配額比去年的總量高出約15%。因此，出口一直在小幅增長(zhǎng)，而今年晚些時(shí)候仍有可能出臺(tái)另一批出口配額，中國(guó)成品油出口或?qū)⑦M(jìn)一步增長(zhǎng)。