傳統固態電池兩頭各有一層電極材料，就像松松脆脆的餅干。夾在餅干間幼滑的奶油層，就是電池電解質。如果你把兩頭餅干連接，電子便可以在奶油層開始跑動，整塊電池就進入了充放電狀態。
馬里蘭大學研究出的這種新材料可用于制造固態電池，特點是兼具電極和電解質屬性。換句話說，單靠一種類似餅干奶油的混合體，就能造出一塊電池，并且完成輸出和儲存電量的整個過程。
這個新材料糅合了包括硫磺、鍺、磷以及鋰在內的多種單質與化合物。在混合體的兩頭，研究人員只是稍稍施加“魔法”——加入碳，于是末端就神奇地轉換為電極角色。而碳僅僅是幫助驅使電子流動的催化劑，好比在餅干奶油混合物兩頭加了點兒糖。
單塊電池剖面圖。電解質(呈現綠色)構成了整塊電池的基礎，
頂端和底部的電極由基礎材料添加碳制成(呈現灰色)。
這種電池技術的革新之處在于，它解決了電極和電解質界面間反應時，逐漸產生的電阻問題。傳統固態電池在充放電時，兩者間的長時間交互作用會產生一層無用材料。這塊無用材料就好比一堵墻，增加了固體電解質表面的電阻，時間久了電池熱量會隨之攀升，壽命也會大幅縮短。新電池因為全都是一種材料，所以電流通過時不存在過多阻力。這意味著電池的充放電過程將會非常平順。
此外雖然沒有電池能量密度的具體信息，但是一位項目工作人員透露了幾個數字。他表示，新技術生產的電池厚度為600微米，大約是1分硬幣厚度的二分之一。但是與相同厚度的傳統固態電池比較，新電池中的薄膜比傳統固態電池中的薄膜厚了約40倍。
這就意味著相同體積的電池產品，可以儲存的電能將會更多。如果應用到電動車案例中，單塊電池可以保證同等續航的水平上，帶來更寬敞的空間設計。另外這種電池在制作程序上，可以采用混合物粉末壓縮進塑料和鐵桶封裝的模式，并不復雜。這一特點便于制造不同形態的電池產品，在多個電池的組合方案上，設計者可以在車身角落靈活安置這些電池。
目前這款電池仍然在概念驗證階段，相關信息并不豐富。項目研究人員仍在不斷測試電池充放電的次數，看它是否可以量產。另外還有幾處可以優化，硫化物為基礎的混合物并不是那么環保的材料，所以下一步研究者將會嘗試用氧化物來代替，這樣降解過程不會產生含硫氣體。
當然電池產品的安全性、穩定性等一系列參數，會成為實驗室驗證的硬性指標。而平衡材料成本和能量密度，則是從實驗室走向量產的敲門磚。
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