究其原因，似乎并不是經(jīng)濟(jì)批量問題。因?yàn)槠噭?dòng)力電池的起始經(jīng)濟(jì)規(guī)模并不大，也只有20-40萬度電/年，相當(dāng)于每年裝車1-2萬輛純電動(dòng)轎車的規(guī)模，在汽車產(chǎn)業(yè)中是中試水平。根本的原因是動(dòng)力電池基于化學(xué)工業(yè)，材料在成本中占比很大。看各家鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，所用工藝與材料都差不多，差別在于水平高的安全性好、一致性好、能量密度高，水平差的則相反。而動(dòng)力電池不是論個(gè)兒賣，也不是論斤賣，而是按能量賣，論瓦時(shí)算錢。于是就出現(xiàn)了某外國(guó)大公司在華建廠，預(yù)期產(chǎn)品性能優(yōu)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，而報(bào)價(jià)更低的情況。
去年，由于國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)重視，促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策配套出臺(tái)，有力地促進(jìn)了我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，產(chǎn)量達(dá)到八萬輛，居世界第二，今年有望達(dá)到世界第一。在此大好形勢(shì)下，業(yè)界普遍認(rèn)為，阻礙我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的主要問題是充電設(shè)施。但我認(rèn)為，同樣重要而影響更深遠(yuǎn)的是動(dòng)力電池的發(fā)展。對(duì)此，有四點(diǎn)建議：
第一，要加強(qiáng)新型鋰離子電池的研究，其能量密度和安全性要跟上世界先進(jìn)水平。因?yàn)殇囯x子電池的化學(xué)工業(yè)特性決定了性能先進(jìn)的產(chǎn)品成本會(huì)更低，一旦落后就是失敗。當(dāng)然，安全性也絕對(duì)重要，安全性差的產(chǎn)品再便宜也不能用。而我國(guó)鋰離子電池的生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)分散，生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)能力相對(duì)薄弱，不如日本、韓國(guó)。因此，必須聯(lián)合各方力量加強(qiáng)基礎(chǔ)研究。對(duì)此，去年汽車行業(yè)和電池行業(yè)多家聯(lián)合成立的國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院責(zé)無旁貸。國(guó)家也應(yīng)將新型電池研發(fā)(包括新型鋰離子電池和下一代動(dòng)力電池)列為重點(diǎn)支持。
第二，要重視全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。即在研究電池材料配方的同時(shí)，要兼顧能量密度和安全性;要注重電池原材料、電池單體、電池包、電池管理技術(shù)同步發(fā)展;還要注重電池及原材料的測(cè)試和生產(chǎn)的技術(shù)與裝備。檢驗(yàn)我們有沒有跟上世界發(fā)展步伐的標(biāo)準(zhǔn)，不是發(fā)明與專利數(shù)量，也不是實(shí)驗(yàn)室樣品，而是物美價(jià)廉又安全的產(chǎn)品。在全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中，還要特別注意國(guó)際合作。應(yīng)積極支持電池及原材料生產(chǎn)企業(yè)開展國(guó)際合作，學(xué)習(xí)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入國(guó)際大循環(huán)。
第三，動(dòng)力電池是我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的短板。在去年電動(dòng)汽車生產(chǎn)銷售暴漲的情況下，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、電動(dòng)汽車使用者都要特別關(guān)注這些電動(dòng)汽車的安全性和電池性能衰退問題。
第四，盡快改變我國(guó)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)的分散局面。國(guó)家應(yīng)扶強(qiáng)扶優(yōu)，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)集中采購(gòu)，地方政府應(yīng)放棄各地都要支持當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)的做法。
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