重量是效率的敵人。對電動汽車來說，最重的組件就是電池了。為了把重量分散開來，沃爾沃開發(fā)了一新設(shè)計(jì)，通過把超級電容器裝進(jìn)碳纖維板中，讓車身變成電池。這是個不錯的想法，前提是不出車禍。

沃爾沃和其它一些歐洲公司參加了一個歐盟資助的項(xiàng)目，項(xiàng)目是要把納米結(jié)構(gòu)的電池和超級電容器結(jié)合起來，變成輕便、環(huán)保的能量存儲器。

超級電容器(Supercapacitors)相比目前汽車制造商使用的鋰離子電池，擁有更快的充放電速度(不知道和特斯拉的充電站比怎么樣)，同時還能用更小的體積存儲更多的能量。根據(jù)不同的應(yīng)用，同樣的重量下，你可以從一個超級電容器獲得10-100倍于傳統(tǒng)電池的能量。這對汽車制造商來說非常誘人。

于是沃爾沃和小伙伴們炮制出了一種納米材料，帶有納米結(jié)構(gòu)的超級電容器，再把它夾在一塊碳纖維和聚合樹脂板中。用超級電容器板替代發(fā)動機(jī)蓋和扭力桿的組合，這樣沃爾沃的工程師就能夠替換掉為車載電子供電的12伏電池，同時把重量減半。

將這一概念再推進(jìn)一步，沃爾沃用這款超級電容器/碳纖維板重造了一個車蓋，就是把它變成了一塊電池，可以用動能回收系統(tǒng)或標(biāo)準(zhǔn)插頭充電。

車身變成了電池：

沃爾沃估計(jì)，車門、行李箱、車頂?shù)炔考寄苡眠@種新材料來替代，這樣整體重量能夠降低15%。不過也不是沒有風(fēng)險的。

盡管超級電容器被認(rèn)為是能量存儲的神器，而且電容器和碳纖維材料的價格都相對便宜。但它們卻帶來了安全問題。

“通過把汽車上很多低電壓區(qū)域去中心化，同時影響區(qū)域之間的隔離開關(guān)，會導(dǎo)致?lián)p毀的風(fēng)險擴(kuò)大化，”沃爾沃的工程師Per-IvarSellergren說道。“組件更輕意味著它們能吸收的沖擊能量更少，不過沃爾沃仍然要求它能夠達(dá)到其它沃爾沃汽車同樣的撞擊測試結(jié)果。”

安全和組件更換成本上的問題沃爾沃仍需要解決，短期內(nèi)產(chǎn)品不可能量產(chǎn)。

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