汽車(chē)氪據(jù)悉，我國(guó)首個(gè)氫燃料電池生產(chǎn)基地落地河北張家口，該基地項(xiàng)目總投資10億元，占地45畝。全部完工后，年產(chǎn)能可達(dá)到一萬(wàn)臺(tái)。

氫燃料電池汽車(chē)之所以備受矚目，除了其自身高可再生、高清潔度的能量輸出特性之外，長(zhǎng)久的續(xù)航里程與不用充電的特性成為了純電動(dòng)汽車(chē)以外第二大新能源汽車(chē)。我國(guó)在氫燃料電池方面的研發(fā)與投入在十年前就開(kāi)始了，直至今日首條氫燃料電池生產(chǎn)基地落成，徹底的彌補(bǔ)了我國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)的不足。我國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展由此助力將向著世界龍頭的地位發(fā)展著。

目前，該生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)的氫燃料電池產(chǎn)品已經(jīng)到了實(shí)驗(yàn)的階段。搭載該產(chǎn)品的客車(chē)已經(jīng)完成張家口地區(qū)工況適應(yīng)性試驗(yàn)，試驗(yàn)車(chē)從張家口市區(qū)到野狐嶺，海拔由700米連續(xù)上升到1500米，車(chē)體運(yùn)行狀況非常優(yōu)秀，爬坡動(dòng)力充沛，高速乘坐十分舒適，車(chē)內(nèi)噪音極低，僅有空調(diào)和風(fēng)機(jī)運(yùn)行的聲音。

目前已知對(duì)于氫燃料應(yīng)用最為領(lǐng)先的是日本，其中豐田品牌與日野品牌領(lǐng)先應(yīng)用，而我國(guó)在2008年在福田與歐輝上也有應(yīng)用。我國(guó)的氫燃料研發(fā)相較于全球行業(yè)而言并不算晚。

氫燃料相比較動(dòng)力電池更適合大型的產(chǎn)業(yè)鏈模式，由于其基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為氫氣制取，水逆向分解。所以在產(chǎn)業(yè)布局中可涉及的范圍極廣，因此氫燃料電池動(dòng)力技術(shù)布局的跨行業(yè)，跨領(lǐng)域范圍可以帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)，也能為社會(huì)創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。

我國(guó)"一帶一路"后，汽車(chē)興邦實(shí)施走出去戰(zhàn)略，尤其以為英國(guó)、荷蘭等提供公交系統(tǒng)用車(chē)為主。目前已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，綠色可再生的客車(chē)產(chǎn)品符合歐洲市場(chǎng)后期為了彌補(bǔ)柴油禁售帶來(lái)的能源匱乏，并提供了更高質(zhì)量的出行資源。

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