近日，特斯拉將在全球新建四處超級電池工廠，其中一家將落戶中國的報道讓大家著實興奮了一把，然而沒等特斯拉公布具體地點，電動知家獲悉，生產(chǎn)特斯拉用18650型三元鋰離子電池供應(yīng)商松下已宣布，投資數(shù)億美元，在中國江蘇再興建一座動力電池工廠。工廠選址于江蘇蘇州，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與中國合作伙伴合資建廠。

就在上月，4月27日，經(jīng)過兩年建設(shè)，大連保稅區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的拳頭項目松下汽車動力電池項目，正式投產(chǎn)。大連松下汽車動力電池項目于2015年簽約，松下電器(中國)有限公司與大連遼無二電器有限公司合資成立大連松下汽車能源有限公司推動項目建設(shè)，并選址于大連保稅區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這是遼寧自貿(mào)試驗區(qū)大連片區(qū)掛牌后首個竣工投產(chǎn)項目，也是保稅區(qū)近年來單體投資額最大的制造業(yè)項目。項目分兩期建設(shè)：一期總投資逾20億元，占地面積17萬平方米，主要從事車載用鋰離子電池的設(shè)計、制造、銷售及售后服務(wù)等；二期項目預(yù)計也將在今年內(nèi)開工建設(shè)。項目投資500億日元（約合人民幣27億元），松下的目標(biāo)是讓電池業(yè)務(wù)在中國年營收達(dá)到1000億日圓（約57.9億元人民幣）。

而在因中韓薩德事件，韓國在華電池企業(yè)關(guān)的關(guān)停的停。三星SDI看到中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展前途，于2013年就制定了在華戰(zhàn)略計劃，但是據(jù)消息人士透露，“三星SDI在中國西安的生產(chǎn)線已閑置了幾個月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴(kuò)建計劃。2015年10月27日，韓國LG化學(xué)南京開發(fā)區(qū)新能源汽車電池工廠竣工，然而近日有媒體報道，其生產(chǎn)線已基本處于閑置狀態(tài)，并正在計劃將該項目打包賣給上汽。2013年7月，北汽、北京電控、韓國SKI合資公司“北京電控愛思開科技有限公司”，總投資約10億元人民幣。2017年3月，韓國《中央日報》報道，SKI方面宣布，中國當(dāng)?shù)胤ㄈ吮本╇娍貝鬯奸_科技有限公司，已于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。

在韓國企業(yè)遭遇前所未有的危機(jī)之時，松下卻相繼發(fā)出投產(chǎn)及建新廠的消息，足見其在國內(nèi)的發(fā)展勢頭。據(jù)了解，2016年全球新能源汽車出貨量中，中國的年增長率超過50%，全年銷量可能接近80萬輛，位列全球第一。松下看中的無非是中國巨大的市場。眾所周知，松下是特斯拉動力電池獨家供應(yīng)商，而國內(nèi)對特斯拉的技術(shù)羨慕不已。松下在2016年1月與特斯拉聯(lián)合投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州興建電池工廠，成為全球最大的動力電池工廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。這一次的中國蘇州建廠，生產(chǎn)特斯拉“特供電池”，更彰顯了其在汽車領(lǐng)域的更大野心。

另據(jù)了解，本次與松下建立合作的中國企業(yè)為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關(guān)系。

為什么選擇捷星，據(jù)說捷星新能源與特斯拉的基礎(chǔ)有非常相似之處，掌握著自有的動力電池系統(tǒng)技術(shù)。同時，也將與海外的特斯拉遙相呼應(yīng)，成為中國這個新能源汽車大市場下，松下動力電池的重要輸出陣地。

捷星新能源成立于2011年12月，系香港捷華實業(yè)有限公司在中國蘇州工業(yè)園區(qū)投資設(shè)立的以研發(fā)為主的高科技企業(yè)。投資方香港捷華實業(yè)有限公司是上海通用、一汽大眾重要的設(shè)備供應(yīng)商，同時也為中國29家客車廠和一汽、二汽集團(tuán)提供了大量的技術(shù)支持，核心技術(shù)團(tuán)隊由來自加大拿的全球動力電池系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)軍技術(shù)人員和吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院組建，擁有超過十年的電池系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)部署的豐富專業(yè)經(jīng)驗。捷星是國內(nèi)最早從事動力鋰電池管理系統(tǒng)(BMS)研發(fā)和動力鋰電池PACK生產(chǎn)的企業(yè)。據(jù)電動知家微信公眾號了解，捷星除了已經(jīng)掌握18650三元鋰離子電池管理技術(shù)之外，還擁有主動均衡式等BMS技術(shù)、高安全性能的PACK技術(shù)、國內(nèi)第一款18650插電式混合動力電池系統(tǒng)，以及完整的新能源汽車電機(jī)及其控制技術(shù)和整車控制系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)。

市場上，要成為中國版特斯拉的聲音不絕于耳，但真正與特斯拉崛起路徑相似的企業(yè)并不多。一家掌握了三電技術(shù)、電池制造以及汽車零配件等資源的企業(yè)很難不進(jìn)入整車制造，那么這是否意味著，另一個特斯拉誕生在即？而這又將多大程度更強(qiáng)激活中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)？

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