動力電池是新能源汽車的核心部件，其成本占整車成本的40%或以上。隨著新能源汽車補貼退出，降成本的壓力已經(jīng)傳到了動力電池企業(yè)。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會近期針對國內(nèi)動力電池發(fā)展趨勢作出的判斷是：未來三到四年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
面對壓力，電池企業(yè)已開始尋求降本增效的路徑，比如將部分動力電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向小動力市場，進(jìn)軍儲能領(lǐng)域、梯次利用領(lǐng)域等。
動力電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向小動力市場
6月25日，2019年新能源汽車補貼政策過渡期正式結(jié)束。新能源汽車補貼新政在2018年基礎(chǔ)上約退坡50%、補貼門檻大幅提高，同時還直接取消了地方補貼。
據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計，自5月下旬開始，正極材料廠陸續(xù)接到電池企業(yè)6月份訂單減量通知，減量計劃預(yù)計將持續(xù)至第三季度。這些電池企業(yè)中，包括寧德時代、比亞迪兩家龍頭電池企業(yè)在內(nèi)，從6月起開始減少約1/3產(chǎn)量，控制開工率水平。此外，廣東、江蘇、江西等地電池廠均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)情況。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年與新能源汽車配套的動力電池企業(yè)數(shù)量降到不足70家，下半年動力電池企業(yè)數(shù)量將進(jìn)一步減少。該協(xié)會指出，2019年各個企業(yè)面臨著補貼大幅度下滑、能量密度及續(xù)航門檻下限提高、企業(yè)資金鏈緊張等多重壓力，市場進(jìn)入快速洗牌階段，多家企業(yè)已放棄新能源汽車動力電池業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向電動工具、電動自行車等小動力市場。
“車市不景氣的情況直接傳到核心零部件廠商，坦白講，我們有一部分產(chǎn)能是轉(zhuǎn)到了消費電池業(yè)務(wù)、小動力市場，可以把在車電丟掉的部分份額撿回來。”一家國內(nèi)排名前十的電池企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“下半年預(yù)期會進(jìn)一步增加這塊的比重。”
向儲能領(lǐng)域進(jìn)軍
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的“2018年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單”顯示，2018年度中國鋰離子電池營業(yè)收入達(dá)到1727億元，比2017年的1589億元，同比增長8.7%。其中，儲能用電池市場的快速增長，儲能用鋰離子電池營業(yè)收入由52億元增長到65億元，同比增長20%，產(chǎn)量由39億瓦時增長到52億瓦時，同比增長35%。
通過搜索不難發(fā)現(xiàn)，兩家龍頭電池企業(yè)早已開始涉足儲能。2011年寧德時代參與張北風(fēng)光儲輸示范項目，比亞迪于2009年建成1MW儲能電站(比亞迪首個儲能電站)。其實，儲能在中國處在起步階段，是一個新興市場，對不少電池企業(yè)而言是新的模塊。
儲能的應(yīng)用場景分為用戶側(cè)、發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)。比克電池儲能事業(yè)部總經(jīng)理向超耀介紹，目前國內(nèi)用戶側(cè)市場主要在江蘇、廣東、北京和上海，這些地區(qū)存在較大的峰谷電價差，投資方可以通過價差實現(xiàn)營收。
“現(xiàn)在廣東推出電價現(xiàn)貨市場，電價是波動的。現(xiàn)貨市場有市場需求和供需兩端的拉動，我認(rèn)為電價的浮動將來會更大。” 向超耀說。他認(rèn)為，電網(wǎng)側(cè)的市場利潤空間很小，未來對民營企業(yè)來說，用戶側(cè)將來是一塊不錯的市場。
而他更看好發(fā)電側(cè)，特別是在配合新能源發(fā)電上。“中國發(fā)展新能源發(fā)電將近20年時間，新能源發(fā)電市場的規(guī)模應(yīng)該是非常大的，按照最新的政策導(dǎo)向，以后所有的光伏發(fā)電廠都必須做(儲能)。”他還提到，新能源發(fā)電側(cè)儲能的投資回報率會更高。
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