EnergyandCapital網(wǎng)站發(fā)表分析師LukeBurgess的文章，題目是：氫技術(shù)是否處于突破的邊緣？文章說(shuō)，鋰離子電池技術(shù)正在引領(lǐng)零排放運(yùn)輸業(yè)，但投資者切不可忽略氫燃料電池市場(chǎng)，失去了賺錢機(jī)會(huì)后果自負(fù)：“因?yàn)闅淙剂想姵氐匿N售可能很容易加倍......然后三倍......然后再增加很多倍”。

當(dāng)然，氫燃料電池的未來(lái)依然充滿挑戰(zhàn)。在過(guò)去幾年中，生產(chǎn)氫燃料電池的成本顯著下降，預(yù)測(cè)顯示進(jìn)一步下降，但成本仍然很高。這使氫燃料電池汽車的零售價(jià)格高于鋰離子電池電動(dòng)汽車的零售價(jià)格。YouTube頻道RealEngineering發(fā)現(xiàn)，為特斯拉模型3充電的成本在10美元到12美元之間。因此行駛500公里（310英里）的燃油效率約為每公里0.020美元到0.024美元。相比之下，他們以85美元的價(jià)格為豐田Mirai燃料電池汽車加氫，能夠行駛480公里（300英里），燃油效率為每公里0.171美元。據(jù)美國(guó)能源部稱，截至2019年2月美國(guó)僅有6,558輛氫燃料電池汽車，而且嚴(yán)重缺乏基礎(chǔ)設(shè)施。截至2019年3月，美國(guó)只有39個(gè)加氫站，其中35個(gè)在加利福尼亞州。

因此對(duì)于消費(fèi)者而言，眼下鋰離子電池電動(dòng)汽車更有意義。但是，氫燃料電池技術(shù)仍在發(fā)展，鋰離子電池電動(dòng)汽車技術(shù)和銷售也曾有過(guò)發(fā)展的過(guò)程。美國(guó)經(jīng)濟(jì)分析局報(bào)告稱，2008年至2010年間，美國(guó)僅售出4,736輛電動(dòng)汽車；而2018年，美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量超過(guò)360,000輛。氫燃料電池汽車的發(fā)展速度將會(huì)類似。隨著多年來(lái)成本的下降，氫技術(shù)可能正處于重大突破的邊緣。因此，如果不至少對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有所了解，那將是愚蠢的。

氫燃料電池的崛起有堅(jiān)實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)：氫的能量密度遠(yuǎn)高于任何鋰離子電池，充氣速度快，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)。專家預(yù)測(cè)，到2050年氫氣將為全球超過(guò)4億輛乘用車和高達(dá)2000萬(wàn)輛卡車和500萬(wàn)輛公共汽車提供動(dòng)力。預(yù)計(jì)到那時(shí)氫能技術(shù)將占世界總能源需求的18%，氫燃料電池市場(chǎng)的年銷售額達(dá)到2.5萬(wàn)億美元，同時(shí)在全球創(chuàng)造3000萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

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